Masina:a aparut in anul 2008,la scurt timp de la prezentarea modelului M3 E92 Coupe.Modelul E93M devine astfel primul model de M3 cabrio-coupe din istoria marcii!
Motorul este identic cu cel de pe varianta coupe si anume V8 de 4.0L ce dezvolta 420 cp la un cuplu de 400NM.Motorul este natural aspirat,accelerand in doar 5,1 sec/100 km/h,spre deosebire de coupe si sedan,care ajunge in 3,9 sec/100 km/h,atingand o viteza maxima de 290 km/h(in cazul scoaterii limitatorului electronic care mentine masina la o viteza maxima de 250 km/h).La fel ca si celelalte versiuni,cutia de viteze se prezinta in 2 tipuri:cea semi-automata cu padele(M-DCT) si dublu ambreiaj sau cea clasica cu cele 6 trepte de viteza.
Un "defect" notabil al masinii il reprezinta greutatea,care este semnificativ mai mare,decat in cazul celorlalte 2 versiuni,ajungand la 1880 kg datorita acoperisului retractabil,in loc de 1680-1690 kg.
Macheta:Exterior:in exterior macheta se prezinta destul de bine:blocurile optice impecabile,jentile impreuna cu discurile de frana perforate,dotate cu etrieri,sigla BMW impecabila,oglinzile din carbon realizate ireprosabil,prezenta grilelor perforate(inclusiv prizele de pe capota),suspensii functionale.
Daca partile pozitive ale machetei le-am enumerat mai sus,cele negative nu pot fi neglijate:singurul motiv pentru care mi-am dorit noul seria 3/M3 a fost sistemul realist al acoperisului retractabil,dar acesta dezamageste,fiind foarte,foarte fragil si realizat aproape integral din plastic(desi lasa impresia de metal),cu exceptia unor arcuri minuscule situate in zona lunetei.Problema cea mai vizibila si deranjanta o reprezinta imbinarea celor 3 parti diferite care rareori se imbina perfect.Probabil daca nu vedeam pe viu SLK-Minichamps eram multumit de acest sistem,dar pot spune cu mana pe inima ca versiunile SLK si SL de la PMA dau clasa modelelor cabrio produse de Kyosho.
Un alt defect specific Kyosho il reprezinta luft-urile prezente,dar care nu sunt atat de deranjante,spre deosebire de AA,machetele Kyosho fiind mai inchegate si mai putin fragile la imbinari.Vopseaua este si ea de asemenea mult diferita fata de cea din pozele de prezentare,in special in privinta culorii si a granulatiei vopselei,deranjanta de la apropiere.
Interior:interiorul este ca de obicei realizat impecabil,specific modelelor Kyosho,butoanele sunt realizate in relief,scaunele la fel,pragurile cu sigla M3,volanul reprezentat si el foarte bine,insertiile de carbon prezente pe bord si in interiorul machetei,centuri din material textil,interiorul si portbagajul mochetat.In portbagaj se afla de asemenea si fasie din material textil care ajuta la tragerea plafonului retractabil.
Motorul ca de obicei,nu este foarte detaliat,fiind reprezentat de o placa superficiala,iar pe alocuri cateva cabluri.Evident prezenta "dog-legs" la modelele Kyosho aproape ca nici nu mai trebuie mentionata.Un alt element interesant in interior il reprezinta cotiera mobila prezenta pe bancheta din spate.
Concluzie:macheta se prezinta onorabil,mai bine zis in trendul machetelor Kyosho moderne,care cu exceptia R8-ului care prezinta pistonase,toate au "dog-legs".In schimb cea care trebuia sa fie piesa de rezistenta a machetei si anume plafonul retractabil dezamageste prin fragilitatea si slaba imbinare cu caroseria.
Per total,datorita pretului,mai mic decat in cazul machetelor AA si datorita licentei exclusive BMW pentru Kyosho,mai nou si Norev,merita achizitionat acest model,dar probabil ca versiunea Coupe ramane cea "castigatoare",in special cea cu plafonul din carbon!
