Forum Miniauto
MINIAUTO - ZONA DE PREZENTARE - Machete și colecții personale => Scara 1:18 => PREZENTĂRI MACHETE ȘI COLECȚII PERSONALE LA SCARĂ => Colecții personale 1:18 => Subiect creat de: BMD77 din 11/25/16*, 21
-
Incep o noua serie de prezentari, de data aceasta vor fi machetele la scara 1:18&UP (1:18, 1:16, 1:12 si, sa speram, 1:8 ). Sa incepem cu... inceputul:
No. 1: Mercedes-Benz W25 - 1934:
Un "scurt" (e destul de lung ;D) istoric, presarat cu poze ale W25 din zilele noastre:
Mercedes-Benz W25:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/01_zpsodetzq1o.jpg)
Mercedes-Benz W25 a fost o masina de curse tip Grand Prix proiectata de Daimler-Benz AG pentru sezonul de Grand Prix 1934. In acest sezon au fost introduse norme noi, campionatul nemaifiind tinut. În 1935, Campionatul European de Grand Prix a fost reluat, fiind câștigat de către Rudolf Caracciola într-un W25. W25 a rămas în uz până în 1937, intr-o formă modificata, când a fost inlocuit de Mercedes-Benz W125.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/02_zpsd790zbdn.jpg)
Pentru sezonul 1934 AIACR, organismul de conducere al Grand Prix Racing, a introdus o formula limitata in principal de o greutate maximă de 750 kg, care a fost considerabil mai mica decat greutatea acceptata anterior. Masina folosita de Daimler pana la aceasta schimbare de regulament a fost modelul vechi, considerabil mai greu, cu motor de 7 litri, Mercedes-Benz SSK. Modelul SSK a fost dezvoltat în anii 1920 de catre Ferdinand Porsche, cel care fusese pana in acest moment, 1934, independent. Dorind sa-si pastreze independenta Porsche a propus conceptul de masina de curse P-Wagen noului cancelar in functie, Adolf Hitler. Hitler a decis sa sprijine atat noua companie Auto Union, care a preluat conceptul Porsche, cat si Mercedes-Benz, care avea deja mai mult de un sfert de secol de experienta in curse internationale majore.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/03_zps6apkjd8h.jpg)
În ciuda reducerii greutății și dimensiunii motorului la aproximativ jumătate, inginerii Daimler au reușit rapid să obtina o putere mai mare de la motorul M25, cu 8 cilindrii in linie, supraalimentat, decât puterea maxima de 300 CP a modelului precedent, SSK. Modelul W25 a fost dezvoltat în 1933, prima sa apariție fiind programată in 1934, la Grand Prix-ul AVUS-Rennen, la Berlin. Cursa a avut loc la 27 mai, Mercedes W25 fiind prezent, dar masina s-a confruntat cu probleme la carburator si la pompa de combustibil, ceea ce a dus la retragerea din cursa. Următoarea aparitie a avut loc o săptămână mai târziu, pe teren propriu, la Nürburgring, pe Eifel-Rennen câștigătorul cursei fiind Manfred von Brauchitsch la volanul unui W25, un rasunator succes. Legenda susținuta adesea este că aceasta cursa a fost începutul apelativului „Săgeți de argint” pentru automobile de Grand Prix ale Mercedes, dar adevarul istoric dovedit este că deja în 1932, la AVUS, a fost prima cursa in care un Mercedes SSKL, la volan von Brauchitsch, a concurat acoperit cu foi de aluminiu (se pare ca a fost sablata vopseaua usurand astfel masina cu aproximativ 1-2 kg pentru a se incadra in standardele de greutate cerute de organizatori), masina care a fost descrisa ca o săgeată de argint de mass-media. În plus, ambele runde germane din anul 1934 au fost organizate dupa normele „Formula Libre” pentru a atrage mai multe masini la start.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/04_zpsvkycdoyk.jpg)
În 1934, W25 a castigat patru curse majore (Eifel-Rennen, Coppa Acerbo, GP-ul Spaniei și Italiei), comparativ cu trei pentru Auto Union (GP-ul Germaniei, Elvetiei si Cehoslovaciei), plus raliul de mers in coasta Klausenpass. Aceste curse populare (neincluse in circutul GP) de raliu in coasta au fost, de obicei, dominate de tracțiunea superioară a motorului montat la mijlocul sasiului specific celor de la Auto Union, pilotul acestora, Hans Stuck, câștigand in 1934 cursele de la: Felsberg, Kesselberg, Freiburg Schauinsland și Mont Ventoux. Masinile germane castigat, de asemenea, două victorii în Italia, locul de unde proveneau cei mai importanti concurenți in materie de raliuri din industria auto. Pe de altă parte, două evenimente desfasurate, tot in 1934, pe solul fostilor adversari din Primul Război Mondial au avut deznodaminte destul de jenante: Grand Prix-ul Frantei a avut loc in apropiere de Paris si a fost un dezastru pentru ambele echipe germane, nici una dintre masinile Auto Union si Mercedes-Benz neterminand cursa; la Marele Premiu al Belgiei ce a avut loc pe circuitul de Spa-Francorchamps, situat in imediata vecinatate a granitei cu Germania, avand chiar o curba in ac de par denumita Ancienne Douane (Vechea Vama, curba fiind la cateva zeci de metri de fosta cladire a vamii dintre cele doua state), ambele echipe germane au renuntat la participare din cauza unei taxe exorbitante cerute de vamesii belgieni pentru alcoolul continut in carburantul folosit de motoarele supraalimentate ale masinilor Auto Union si Mercedes-Benz.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/06_zpscdii6zmx.jpg) - Lewis Hamilton testeaza monoposturile Mercedes de ieri si de astazi.
În 1935 Campionatul European a fost reluat, iar Rudolf Caracciola a castigat titlul, ocupand prima treapta a podiumului in trei din cele cinci curse ale campionatului. Luigi Fagioli, la volanul unui W25 (denumirea oficiala din 1935: W25B), a contribuit de asemenea la intarirea palmaresului cu trei victorii din nouă Grand Prix-uri disputate in 1935. Auto Union a adăugat inca cateva victorii in sezonul 1935, astfel incat producători germani de autovehicule, susținuti de guvern au dominat clar in acel an sporturile cu motor. Singura masina non-germana care a reusit sa câștige o cursă a Campionatul European in perioada 1935-1939 a fost un Alfa Romeo, condus de Nuvolari, culmea ironiei, Grand Prix-ul Germaniei din 1935.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/07_zps3izdm91g.jpg) - daca ati putea sa alegeti ce sa conduceti, monopostul din 2015 sau W25 ce ati alege? Eu as opta clar pentru W25 ;D!
Dezvoltare ulterioara a șasiului și a mașinii a permis cresterea capacitatii motorului la mai mult de 4 litri, puterea dezvoltata de noua versiune a motorului M25C fiind mai mare de 400 CP. Ca urmare a faptului ca motoarele M25 au devenit instalabile in exploatare dupa cresterea capacitatii cilindrice la 4,7 litri și 490 CP, a fost testat un motor V12, dar acesta s-a dovedit a fi a avea o masa prea mare, masina depasind masa maxima admisa in Regulamentele de competitie. Pentru a se incadra in limitele de greutate, șasiul a fost usurat și scurtat (denumire K pentru Kurz (Scurt – lb. germana)), dar acest lucru a dus la înrăutățirea manevrabilitatii. Din aceste motive W25K a fost invins pe circuit de multe de Bernd Rosemeyer, pilotul principal al Auto Union în 1936. Numai Rudolf Caracciola a reusit sa obtina două victorii in acest sezon, dintre care una pe ploaie pe circuitul extrem de virajat din Monaco. Mercedes a decis sa renunte la cursele de sfarsit ale sezonului 1936 si să se concentreze pe dezvoltarea monopostului. Pilotand el însuși masina de curse, tânărul inginer Rudolf Uhlenhaut (inlocuitorul lui Ferdinand Porsche la conducerea diviziei de proiectare Mercedes-Benz, a fost cel care a conceput mecanica si aerodinamica bolizilor de curse ai firmei pentru urmatorii 30 de ani) a stabilit că W25 a avut o suspensie prea rigida montata pe un șasiu prea moale, ceea ce a făcut dificilă manevrarea monopostului. Chiar dacă noi reguli de participare la Campionatul European, mai drastice, urmau sa intre în vigoare în 1938, Uhlenhaut si-a propus să dezvolte o masina noua pentru 1937, Mercedes-Benz W125, model de mare succes în sezonul 1937.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/08_zps8oezxhaa.jpg)
In 1937, exclusiv pe circuitul AVUS-rennen, Mercedes a participat cu 2 masini W25K Streamline V12, tinand cont ca pe acest circuitnu aveau mare importanta masa si manevrabilitatea.
Variante ale W25K Streamline V12 au fost utilizate pentru încercările Mercedes de stabili recorduri de viteza.
[Date preluate si traduse de pe Wikipedia].
Macheta, la scara 1:18, este produsa de CMC:
http://www.cmc-modelcars.de/en/products/currently-not-available-products/mercedes-benz/product-view/model/mercedes-benz-w25-1934-nb/ (http://www.cmc-modelcars.de/en/products/currently-not-available-products/mercedes-benz/product-view/model/mercedes-benz-w25-1934-nb/)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3357_zpsxaoikqup.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3359_zps95rub5sf.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3362_zpscgjzv2is.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3363_zpsqbotynlw.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3364_zpsfexxgtgp.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3365_zpshxzzbxvs.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3366_zps4xgflfj2.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3367_zpsowtbwpp9.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3368_zps3tn4j3ki.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3370_zpslaqz40pn.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3371_zpswoqkwznr.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3373_zpsntdcgzjo.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3375_zpslsw6mzkn.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3376_zpsfgehydmp.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3377_zpsiicpbrcc.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3379_zpso1peom8e.jpg)
-
Continuarea detaliilor, pedale, frana, prindere teava esapament, capac rezervor, spite roti si ventil camera, motor, etc:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3380_zpsntmgnmom.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3382_zpseebselbd.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3383_zpsueayrj0v.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3384_zpshce4lnec.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3385_zpsbpgpdwto.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3387_zpschto3l59.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3388_zpsdqvpvojp.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3389_zpspjnmbbnr.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3390_zpsgcetih69.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3391_zpsowwyamei.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3392_zpsabmhkauk.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3393_zps9day1oyi.jpg)
Am indreptat spita dupa ce am observat in poza cat este de stramba... asa a venit din fabrica :-:):
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3396_zps5hqkearu.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3397_zpsvb2wdc0i.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3398_zpsyy79pbgx.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3399_zps2uex7wbu.jpg)
Cei 8 cilindrii in linie :o:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3400_zpscyp7s0ol.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3401_zpsktfg6msb.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3402_zpswnton3mh.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3408_zpsjnlzc7ee.jpg)
Galeriile de admisie:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3409_zpsge3nvau0.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3410_zpsakmz7sje.jpg)
Placuta cu numarul de sasiu si motor, in spatele cablurilor electrice si furtunelor de ulei si frana:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3411_zpst7i23tid.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3412_zpsku5jxpwm.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3413_zps46p5mwl8.jpg)
Ancorele de prindere ale capotei:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3415_zps3o8sahgd.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3416_zpsl6spn42k.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3432_zpsetteb4ub.jpg)
-
Mi-ai facut o surpriza placuta! :-* :-*
Frumoasa macheta, frumoasa prezentare. )0(
-
Multumesc frumos Johann sal'tare!
Eram sigur ca o sa fie "o surpriza placuta", de fapt si eu sunt fan Mercedes (alaturi de Renault, Skoda, Porsche, "italience", etc ;D), am in colectie 10 bucati la scara 1:18, una la 1:12, peste 100 bucati la 1:43 si cateva la scari mai ciudate (1:32 si 1:87) //static//.
Deci e o placere sa ma uit la colectia Mein Mercedes by johann.nunweiller ;).
Sper sa ajung si eu candva la anul sa fotografiez macar o parte din colectia mea MB la scara 1:43 dance.
-
Multumesc.
Imi permit sa fac o completare, scara 1:87 (H0) nu este o scara mai ciudata, este scara cea mai intalnita in lumea modelismului feroviar.
-
Bun venit BMD77! Bine ai venit pe Miniauto. Adevărul e că de multă vreme nu am mai avut pe cineva care să scrie recenzii de nivelul ăsta, prezentări care să conțină o parte consistentă despre istoricul modelelor. Și, slavă Domnului, ai ce spune despre săgețile argintii.
Despre machetă nu te-ai prea pronunțat, dar ai pus suficient de multe poze încât să ne facem o idee. Pare un CMC mai vechi, sunt mai multe lucruri care par un pic supărătoare, cum ar fi șuruburile la vedere pe caroserie sau fantele inegale de pe capota motorului. Pe de altă parte, văd că există nituri la spițe, ceea ce înseamnă că e un model apărut după 2006, să mă contrazică alți cunoscători dacă greșesc.
În fine, macheta are mult farmec și e clar că cine o adoptă în colecție nu se împiedică de micile imperfecțiuni. Aștept cu mare interes și alte prezentări de modele 1:18.
-
Frumoasa macheta, felicitari pentru colectie.
-
Multumesc Johann si Calin sal'tare!
Ionut, din cate stiu eu macheta a fost scoasa pe piata in jurul anului 2012 (e posibil sa ma insel), iar in 2015 a fost scoasa din productie, ultimele bucati fiind vanzute pe site in 2015. Eu o am de la jumatatea lui 2014. Nu am discutat calitatea machetei deoarece am considerat ca este detaliat totul prin poze. In principiu este modelul entry level pentru Sagetile argintii de la CMC. Multumesc pentru aprecieri sal'tare!
-
Un mic "teaser" pentru pozele de la Pit Stop dance:
1:1:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/05_zpsqguupcsf.jpg)
1:18:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3358_zpst5d1h2hc.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3360_zpsogcombol.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3361_zpssnquuciz.jpg)
-
Foarte tare!!! sal'tare.Excelenta prezentarea....dar pozele cu figurine, m-au lasat"masca". ;)
Felicitarile mele!!!!! all_rite
-
Multumesc frumos Collectionar sal'tare!
E doar un teaser, revin maine cu seria completa W25 + mecanici la Pit Stop ;).
-
Superbe pozele sal'tare
-
Subiect si poze excelente. sal'tare
-
Multumesc frumos Panait si Mielu sal'tare!
-
W25 la Stand-ul Mercedes, inainte de inceperea cursei dance:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3417_zpsyeqgnfub.jpg)
Toti mecanicii sunt ocupati:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3418_zpsloxztjnb.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3419_zps3gendjgy.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3420_zpstzdzi6cx.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3421_zps0pkwcczp.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3422_zpsk6szjwjx.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3423_zps87fbn8vz.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3424_zpslsyt6nnk.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3425_zpstwhlo7on.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3426_zpsvkxvsyic.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3427_zpst5f3hqok.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3428_zps49nkrscn.jpg)
Pe linia de start:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/10_zpsuig3narp.jpg)
Luminile rosii, galbene... verzi:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/11_zpswcmijpgt.jpg)
Pe circuit:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/13_zpsurg7jrjt.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/12_zpsy8yhmhxk.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/14_zpsnvyresfi.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/18_zpstrj8dzkv.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/17_zpsmtungyh8.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/19_zpsjtxdqedh.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/15_zpsovbmkhi8.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/16_zpso1x2fsqx.jpg)
Incepe ploaia:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/21_zpsx0ydjwzh.jpg)
Revenim la boxe pentru schimb de pneuri si setari masina:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3429_zpsjwfhd4df.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3430_zpsa63ksy5p.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3431_zpsidzwaxnq.jpg)
Revenirea in cursa:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/20_zpsyvosug4f.jpg)
Linia de finish:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/22_zpsiem2i1su.jpg)
And the Winner is //static//:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/23_zpsclsn7g21.jpg)
-
Care este "originalul" ??? ?
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3421BW_zpsyfhtutzz.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3423BW_zps3ntiv9yx.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3424BW_zpsfbrexafp.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3426BW_zpso442yzjm.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3429BW_zpsgmnlnwur.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/09_zps69rll8j4.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3430BW_zps4zyqxeoy.jpg)
-
Frumoase pozele.
Poate data viitoare incerci sa le pozezi "in natura", ar da un grad mai mare de realism. ;)
-
Super! sal'tare.Pentru asa ceva ....a-si incepe sa colectionez 1/18!!!! ;D ;D ;D ;
-
Multumesc frumos sal'tare!
Johann, am facut o iesire "in natura" cu o macheta mai mare :-:) ce va aparea peste cateva postari. Din pacate e singura, poate o sa reusesc sa le mai scos "la soare" cand va fi mai ... insorit ;).
-
Un poster cu W25 facut de colegul Panait:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407004/DSC_3429_Poster%20Ovidiu_zpsivqmkoif.jpg)
Multumesc Ovidiu sal'tare!
-
Urmatorul Mercedes dance:
No.2: Mercedes-Benz 540K
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/1937-1939-mercedes-benz-540-k-autobahn-kurier-2_zps7a0rfb9v.jpg)
Mercedes-Benz 540K (tip W24) este o masina care a fost fabricata de firma germană Mercedes-Benz intre 1935 si 1940.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/1920copy_zpsbnap9usi.jpg)
Istoric:
540K a fost prezentata pentru prima data la Paris Motor Show in 1936. Masina a fost proiectata de Friedrich Geiger fiind o dezvoltare a modelului 500K, acesta la randul sau fiind o dezvoltare a modelului de la sfarsitul anilor ’20, SSK. 540K a fost disponibil in variantele: cabriolet de doua locuri, coupe cu patru locuri, limuzină cu șapte locuri si caroserie si geamuri blindate, fiind una dintre cele mai mari masini ale perioadei.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/1120copy_zpsivutxgzo.jpg)
Capacitatea motorului cu 8 cilindrii in linie a modelului 500K a fost marita la 5401 centimetri cubi, fiind prevazut cu carburator dublu corp, dezvoltand 115 CP in system aspirat (86 kW). Suplimentar a fost prevazut un turbocompresor, care ar putea fi angajat manual pentru perioade scurte de timp, sau în mod automat atunci când pedala de accelerație era apasata complet la podea. Aceasta solutie a crescut puterea pana la 180 CP (130 kW), 540K obtinand astfel o viteză maximă de 170 kilometri pe oră (110 mph).
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/8_zpsuuyrqk2j.jpg)
Puterea era transmisa la rotile din spate prin intermediul unei cutii de viteze manuala in patru sau in cinci (opțional) trepte, primele trei trepte fiind sincronizate. Masina era echipata cu frâne hidraulice cu vid.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/7_zpsm0tz20ny.jpg)
540K a avut aceeasi structura a șasiului ca si 500K, dar masa masinii a fost redusa semnificativ prin înlocuirea cadrului de tip grindă a lui 500K cu tevi metalice cu secțiune ovala - o influență a solutiilor adoptate pe masinile de curse Silver Arrows (Sagetile Argintii).
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/720copy_zpscvk7eggc.jpg)
Pentru a satisface dorințele individuale ale clienților, au fost disponibile trei variante de șasiu pentru clasa 500/540K: două versiuni lungi cu un ampatament de 3290 mm (130 in), diferite în ceea ce privește sistemul de propulsie și aspectul caroseriei; și o versiune scurtă cu un ampatament de 2,980 mm (117 in). Varianta lungă, denumita șasiu normal, cu radiator direct deasupra axei față, a fost folosita pentru cabriolete cu patru locuri (cu patru geamuri laterale), tip "B" și pentru cabrioletele cu două ferestre laterale , tip "C", precum și pentru modelele tip turism și sedan ale mașinii. Șasiul mai scurt a fost folosit pentru cabrioletul cu două locuri, tip "A", model la care care radiatorul, motorul, cabina de pilotaj și toate modulele au fost retrase cu 185 mm (7,3 in) fata de puntea față.
Fabrica Sindelfingen angajat 1.500 de persoane pentru a construimodelul 540K, și a permis o mare libertate de personalizare a masinii pentru proprietari, de ceea doar 70 de șasiuri au fost echipate/modificate de constructori independenti. Printre proprietarii celebri s-a numarat si Jack L. Warner, proprietarul studiourilor de film Warner Brothers.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/620copy_zpsxyspcavo.jpg)
Odata cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial în 1939 propunerea de marire a capacitatii cilindrice a motorului la 5.800 centimetri cubi (5,8 l), pentru un model 580K, a fost abandonat, probabil după ce numai o astfel de mașină a fost construită. Producția de șasiuri a încetat în 1940 , ultimele doua bucati fiind finalizate în acest an, șasiurile deja construite fiind carosate si motorizate într-un ritm constant în timpul anului 1940, un număr mai mic fiind asamblate în perioada 1941-1943. Piese si componente pentru caroserii si motorizari au fost comandate în 1944 pentru câteva mașini.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/11_zpsd0zwyoqk.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/10_zps5hnkqpzo.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/12_zpsfruiknxq.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/13_zpsesnbvq7w.jpg)
Special Limousine
1936 Mercedes-Benz 540K cabriolet B
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/9_zps5ziejmqd.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/19_zpsyhxrhrlb.jpg)
Folosind sasiul si elementele de baza ale caroseriei masinilor normale si Roadster au fost dezvoltate 12 masini speciale folosind un șasiu cu o lungime extinsă, avand ampatamentul de 3880 mm (153 in). Toate aceste masini au fost dezvoltate pentru eslonul superior din ierarhia nazista, sub forma de sedan decapotabil cu șase locuri. Pentru a permite montarea blindajului s-a folosit un sistem de suspensie spate tip De Dion. Din cauza greutatii mai mari viteza maximă dezvoltataa fost de 140 km/h (87 mph).
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/5_zpss7ypzov5.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/6_zpsok1giime.jpg)
După tentativa de asasinare a lui Reinhard Heydrich la Praga, la sfârșitul lunii mai 1942, Cancelaria Reich-ului a folosit numai masini blindate pentru miniștrii și liderii propri, precum si cei ai aliatilor. Pe lângă comanda de 20 de masini de clasa mare, celebrul model Mercedes-Benz 770, Cancelaria Reich-ului comandat suplimentar, în 1942, un numar de 20 bucati 540K sedan cu doua usi, blindate. Acestea au fost livrate în perioada 1942 și 1943. Un ordin de livrare pentru 17 sedane blindate a fost plasat in a doua jumatate a anului 1943, lotul fiind livrat în luna aprilie 1944. Una dintre aceste masini a fost data cadou de Adolf Hitler lui Ante Pavelić, lider al Statului Independent Croația. După război această mașină a fost capturata și folosita pentru prima dată de către Ivan Krajacic, și apoi de Iosip Broz Tito (lideri ai Yugoslaviei).
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/14_zpsbpwkfkkc.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/15_zpsh5oaqr2t.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/16_zpsjdox2qdx.jpg)
Blue Goose (“Gascanul albastru”)
În 1936 Mercedes-Benz a lansat un model 540K special, desemnat 540Ks. Pe baza versiunii mai scurte de șasiu, cu ampatamentul de 2980 mm (117 in), masina a suferit o serie de modificari si imbunatatiri majore ale caroseriei. Pretul final al masinii a fost de 28.000 de mărci, cu aproximativ 6000 DM peste prețul de modelelor standard. Doar 32 de exemplare au fost construite vreodată.
În 1937, Reichsmarschall-ul Hermann Göring a comandat un 540Ks, în culoarea lui preferată, “cer albastru”, decorata cu blazonul familiei sale pe ambele uși. Masina a fost dotata cu caroserie si geamuri blindate. Poreclit “Blue Goose (Gascanul albastru)”, Goering a fost de multe ori fotografiat in masina.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/22_zpspnswbrcy.jpg)
Pe 4 mai 1945, Compania C, corpul de ingineri 326, Divizia aeropurtata “Screaming Eagles”, a armatei SUA " a intrat si a ocupat orasul Berchtesgaden, unde a capturat masina lui Göring. Generalul-maiorul Maxwell Taylor a folosit masina ca vehiculul de comandă în Germania de Vest până când acesta a fost transferat in posesia Trezoreriei SUA. Transportata la Washington, DC, Blue Goose a fost efectuat cu success un tur al Statele Unite pentru celebrarea victoriei asupra nazistilor. În 1956, masina a fost licitata de armata SUA la Aberdeen Proving Grounds în Maryland si vânduta lui Jacques Tunick din Greenwich, Connecticut, cu o sumă licitată de 2167 $.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/top_zpsigqhzthk.jpg)
În 1958 Jacques Tunick a vândut masina medicului veterinar George Bitgood Jr, acesta adaugand-o colecției sale private, dup ace a revopsit-o în negru și i-a refacut ornamnetele cromate. Dr. Bitgood a păstrat masina in colectia sa privata, afișand-o o singură dată la târgul din 1973 din Durham, Connecticut. După moartea Dr-ului Bitgood, Blue Goose a fost prezentata de familia sa la Reuniunea de la Fort Campbell a 101 Airborne Division, in Kentucky, în iunie 2002. Masina a fost apoi vânduta catre Carnlough International Limited din Guernsey, sub conditia ca masina sa fie restaurata in aceeasi stare in care a fost gasita initial in Berchtesgaden.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/3_zps1e2ljld6.jpg)
Producția (modele si numar bucati):
Productia combinata de 500K (342 mașini) și 540K (419 mașini) de la Sindelfingen au fost livrate:
• 70 șasiu fără caroserie si fara parti mecanice
• 28 autoturisme deschise (fara caroserie)
• 23 de sedanuri cu 4 usi (în principal 500K)
• 29 de sedanuri cu 2 usi (în principal 540K)
• 12 Coupé-uri
• 6 Autobahn Kurier (540K)
• 58 Roadster-e
• 116 cabriolete A
• 296 cabriolete B
• 122 cabriolete C
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/2_zpspghwqexx.jpg)
Unele masini de producție de serie au devenit reprezentative, dar este nevoie de un nivel mai ridicat de distincție in cazul unui autoturism pentru a crea o legenda. Acesta este cazul cu Autobahnkurier, care a fost numit după noile autostrăzi din interiorul și din jurul Berlinului. Legenda spune ca atunci când Jean Bugatti a pus prima ochii pe acest Fastback s-a întors acasă și a proiectat faimosul Atlantic.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/484129_843182_1318_1043_10193_CL0717_zpsdzmisqti.jpg)
Exista un motiv bun pentru care Autobahnkurier a făcut senzație. Capota lunga, liniile curgatoare și eleganța rafinată au fost greu de egalat. Și atunci când sunt combinate cu unul din cele mai bune șasiului de dinainte de al doilea război mondial, masina a fost greu de ignorat. Pentru a menține caracteristicile ce fac recunognoscibil marca Mercedes-Benz a insistat că acest fastback sa păstreze radiatorului frontal standard din acea perioada. De asemenea, modelul a fost primul Mercedes-Benz dotat cu geamuri curbate in partea din spate.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/628134_1122536_3600_1720_19893_zpsq1uup1iz.jpg)
Prototipul:
Mercedes-Benz a lansat prototipul în luna februarie a anului 1934 la Berlin Motor Show. Aceasta masina s-a bazat pe un șasiu de 500K, avand o bara de protecție față și roti cu sfite placate cu deoratiuni cromate. Numărul de identificare de șasiu 130898, a fost dăruit sahului Mohammed Reza al Iranului de către guvernul german si a petrecut cea mai mare a vieții în Iran.
Masina a ajuns în cele din urmă în proprietatea Julian Mazjub care a spus: "deși listat ca un 500K, masina are un motor de 5,4 litri". Când a fost descoperit de către un importator de camioane Mercedes-Benz, în anii 1960, masina avea toate piesele originale, kilometrajul indicand doar 10.000 km. În acest moment a fost remarcata vopseaua in doua nuante de verde, precum si modelul special de bara de protectie.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/484120_843155_1111_525_10190_CL0714_zpsjgdf9eip.jpg)
A doua masina
O a doua masina a fost construita pe baza prototipului original, la Berlin. Aceasta a fost listata cu numărul de sasiu 288557 și finalizata în 1938 pentru profesorul spaniol Ingacio Barraquer. Acesta a achizitionat-o cu ocazia unei vacanțe în Germania. Barraquer a folosit aceasta masina de multe ori și a mers in multiple calatorii lungi, inclusiv o expeditie celebra prin Africa de Nord. El a călătorit din Libia, Cairo apoi a terminat traseul în Alexandria, masina fiind apoi imbarcata pe vapor si expediata în Spania. De-a lungul acestei expditii Barraquer a trebuit să se inlocuiască o anvelopă distrusă, doua amortizoare uzate și o garnitură de chiulasa.
În anii 1950, Barraquer a considerat ca masina este prea dificil de intretinut și a înlocuit-o cu un Mercedes 300S mai modern. Autobahnkurier-ul a fost cedat ginerelui și a rămas în familie timp de decenii. Pentru o perioada de timp a fost împrumutata la Antic Car Club in Catalina care a prezentat-o în Barcelona.
În cele din urmă masina a fost vânduta de către familia Barraquer în 2004 și restaurată de Paul Russell & Co înainte de a-si face un debutul la Pebble Beach Concours d'Elegance. Aici Autobahnkurier a câștigat premiul pentru cel mai elegant coupe și a fost un concurrent serios pentru Best in Show. A fost urmat în 2008 câștigarea Coppa d'Oro Villa d'Este.
Mercedes-Benz a raportat că ar putea exista un al treilea automobil dar acest lucru este neconfirmat.
iunie 2008.
Autor: Richard Owen
Surse si lecturi suplimentare:
http://www.supercars.net/cars/3604.html#gWRrKZffMC1PcK3Y.99 (http://www.supercars.net/cars/3604.html#gWRrKZffMC1PcK3Y.99)
http://www.supercars.net/cars/3604.html (http://www.supercars.net/cars/3604.html)
Macheta Mercedes-Benz Autobahn Kurier - 1938, 1;18, by BoS (Best of Show), turnata in rasina:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3454_zps2l8nswqk.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3455_zpscgq7zplw.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3456_zpsouhfxqxn.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3457_zpspt6gbboq.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3458_zpsmoi66vx7.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3459_zpsukvnximy.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3460_zpszjg170fd.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3461_zpsl9o30zft.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3462_zpsiccwzqg9.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3463_zpslgsfbe6r.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3464_zpssgn3vuf1.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3465_zpsbqsvutrt.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3466_zpsitbijmmb.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3467_zps1i8ohf5c.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3469_zpsmmvsc1a9.jpg)
-
Mercedes-Benz 540K, continuare detalii:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3470_zps78zvholz.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3471_zpsbh6ghr1a.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3472_zpsuzpgynts.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3473_zpssl9bivxc.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3474_zpsndjn5fjj.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3475_zpsfmhyys2s.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3476_zpstuituipu.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3477_zpsp8ccibcp.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3478_zpschjsyecz.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3479_zpsjmeamytv.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3481_zpsevp8eedq.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3482_zpscteen9bo.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3483_zpsoypk2ds4.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3484_zpswbhmbcqi.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3485_zpsztb6ikx3.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3486_zpsiktvdhn0.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3487_zpswjzgocus.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3488_zpshmslo3q3.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3489_zpsixbrfskh.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3490_zpsqfodynpu.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3491_zpsot0icgxs.jpg)
-
Faina macheta imi place sal'tare
-
Faina macheta imi place sal'tare
x2!!!! ;)
-
Multumesc frumos sal'tare!
O masina absolut doesebita, o macheta pe care mi-am dorit foarte mult la toate scarile uzuale (1:18, 1:43 si 1:87) ;).
-
Excelent review all_rite. Macheta are o forma frumoasa, pacat ca nu a fost reprodusa ca diecast premium (inca).
-
Multumesc frumos Malachi sal'tare!
Si eu mi-o doresc reprodusa de un producator premium... ar fi de vis )0(. Cred ca as fi in stare sa mai cumpar un exemplar :/()?!?.
-
Sa revenim un pic la Mercedes 540K, mai bine zis la Mercedes-uri, urmeaza o "scarita" dance:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3492_zpsnh9c2ovb.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3493_zpsftvz3u93.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3494_zpsvrkmbi36.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3495_zpsocyxilqk.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3496_zps6vyyjern.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3497_zpsy2fyeoe9.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3498_zpsgxbwe5nn.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3499_zpsr2hnqgvh.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3500_zpsrel5qzdc.jpg)
1:18 BoS model 1938 vs 1:43 IXO model 1935 vs 1:87 BoS model 1938 .
-
Chiar e un model preferat, observ all_rite.
-
Imi plac sal'tare
-
Fara cuvinte!
-
Multumesc si ma bucur ca va plac prezentarile sal'tare!
Modelul e intr-adevar unul dintre favoritele mele, in general liniile masinilor anilor '20-'40 (torpedo and teardrop shape) mi se par cele mai gratioase din istoria auto :).
-
liniile masinilor anilor '20-'40 au un farmec aparte sal'tare sal'tare sal'tare
-
Sa inteleg ca iti iei Talbot-Lago CMC? ;D
-
Deocamdata nu :(... arata demential Talbot-ul, dar am incercat sa ma pastrez doar la machetele 1:18 de la Mercedes si Renault (bine a scapat si un Pontiac GTA si un Trabant - asta a fost must have ;) ).
-
Scene "animate" cu Mercedes-Benz 540K dance:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3501_zps1h0qsrcs.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3502_zps8ek0bdf7.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3503_zpsrw34n02x.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3504_zps2vjljuze.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3505_zpsuu50e3xx.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3506_zpsfew0bofe.jpg)
Si cateva din "colectia bunicului" //static//:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3502-sepia_zpsngpz85si.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3503-sepia_zps61n5jvwf.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3505-sepia_zpsbjzqdcdt.jpg)
-
No. 3: BSA Airborne Folding Paratrooper Bicycle - 1942
O armă britanică – bicicleta pliabila pentru trupele aeropurtate BSA:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/cropped-online_bsa_bike_museum_zpsr8zce9sh.jpg)
În timpul al doilea razboi mondial Marea Britanie a avut o armă secretă - bicicleta pliabila pentru trupele aeropurtate BSA.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_011_zpsmhjli4vi.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_37_zpsi68suwb1.jpg)
Una dintre problemele majore cu care s-au confruntat parasutistii in timpul raidurilor în teritoriul inamic, a fost cum să ajungă la ținta dorită rapid și în tăcere, fără a fi reperati. Atunci când sar in gol din aeronave cu parașute nedirijate aceastia zboara în derivă și aterizeaza adesea dispersati pe o arie largă, de aici rezultand pierderea unui timp prețios pentru regrupări. De asemenea, de multe ori parașutiștii sar la o distanță mare de ținta dorită, pentru a minimiza riscul de a fi reperati. Un mijloc ușoare ce permite parașutiștilor să se regrupeze rapid, să ajungă la ținta lor in timp record și în liniște, fără a fi detectati a fost bicicleta pliabilă pentru parașutisti.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_07_zps8iohmxgf.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_08_zpsqaeox5u6.jpg)
Un avantaj suplimentar al bicicletelor ca mijloc de transport a fost că nu au nevoie de combustibil pentru funcționare; stații de benzină și depozite de combustibil, acestea fiind adesea printre primele ținte distruse în zonele de război.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_16_zps4fuqaonj.jpg)
Bicicleta:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_09_zpswnyewusp.jpg)
BSA – Birmingham a fost o companie ce producea arme de calibru mic, fiind compania care a produs bicicletele pentru armata britanică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, inclusiv o varianta pliabila. Plierea se realize prin intermediul unei articulații cu un singur levier cu un tub gros care rulează de sus în partea de jos a cadrului, aproximativ la jumătatea distanței între șa și ghidon. Aceste solutii de fabricație de specialitate au făcut compania BSA alegerea perfectă pentru a produce bicicleta pliabile pentru parașutistii britanici.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_02_zpsmmsnu5qc.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_48_zpsgrkmd6uv.jpg)
Versiunea folosita in cel de-al Doilea Război Mondial a avut un design complet diferit fata de cea anterioara, mai potrivita pentru nevoile unice ale unui parașutist. Greutatea totala a bicicletei a fostr redusa, lucru essential atunci când sunt luate în număr mare la bordul planoarelor, mecanismul de pliere fiind de asemenea complet modificat. În loculunei singure articulații centrală de tip pârghie, plierea s-a facut prin intermediul a două suruburi cu piulita tip fluture, una pe partea de sus și una pe partea de jos a cadrului bicicletei, care a fost astfel articulată pentru a permite cadrului să se plieze in doua piese suprapuse. Partea superioară a cadrului în sine a fost modificata in mod neobișnuit în sensul că, spre deosebire de cele mai multe biciclete cu cadru tip diamant, care au aceeași grosime a tuturor celor patru tevi ce formeaza cadrul, noul model avea doua tevi cilindrice identice in partea de sus.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_25_zpsjwetsig5.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_35_zps2vgkm3nt.jpg)
În plus, a existat un surub cu piulita tip fluture care, atunci când era deșurubat, permitea plierea ghidonului. Bicicleta a fost echipata, de asemenea, cu pedale simple, cilindrice cu ax, mai utile in aceste conditii decât pedalele pătrate plate utilizate de obicei pentru modelele clasice. Cilindrii pedalieri pot fi împinsi prin bratul pedalei, astfel încât, atunci când bicicleta se plia, pedalele nu ieseau in afara acesteia.
Spre deosebire de bicicletele pliabile moderne, bicicletă pliabilă pentru parașutisti a avut un cadru de tip diamant de dimensiuni normale, precum si roti normale de 24 sau 26 inchi. Bicicleta a cântărit 21lbs (9.5kg), chiar mai puțin decât specificațiile originale de proiectare și se estimeaza că au fost construite peste 60.000 de bucati, aceasta reprezentand jumătate din numărul de biciclete făcute în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Logo-ul BSA, avand drept simbol trei puști a fost afișat vizibil.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_21_zps0j5yglzs.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_11_zpsoauauhfc.jpg)
Bicicleta a fost denumita oficial – bicicleta pliabila pentru parașutisti dar, de asemenea, a fost cunoscuta oficial ca bicicleta aeropurtată. Cu toate că este uneori numită "Parabike", aceasta porecla este incorecta si a fost folosita pentru prima dată la o dată ulterioară pentru a comercializa versiunile de copii ale bicicletei.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_44_zpsbet7mqll.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_47_zpsupcd0job.jpg)
Bicicleta în lupta:
Parașutiștii sareau din aeronave tinandu-si bicicletele mâini. Bicicletele nu s-au legat niciodata de spatele parașutiștilor, așa cum este consemnat in folclorul popular - în mod evident, acesta fiind locul unde se punea parașuta.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_19_zps6qtl0bnv.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_15_zpstyiheauy.jpg)
Un dezavantaj al bicicletei pliabile a fost că trebuia să fie abandonată într-o situație de conflict. Era imposibil să meargă pe bicicletă și sa se traga cu arma în același timp. De asemenea, bicicleta nu era suficient de rapida pentru a permite o evadare rapidă de sub focul inamic, și nici nu oferea protecție defensivă. Din aceste motive, bicicleta a fost proiectat pentru a fi de unică folosință.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_18_zps2gmewmil.jpg)
O unitate de infanterie era de așteptat să fie în stare să meargă până la 25 de mile (40km) într-o zi, la o viteză medie de 3 mph (4.8kph), cu toate acestea unitatile de parasutisti folosind bicicletele puteau strabate până la 75 de mile (120 km), la o viteză medie de 10 mph (16kph).
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_49_zpsmyaaoitr.jpg)
Bicicleta a fost utilizat în câteva operațiuni de trupele britanice și canadiene incepand cu anul 1942, inclusiv în Norvegia in 1942, in Sicilia în 1943, pe timpul D-Day (Debarcarea din Normandia), în al doilea val al invaziei din Normandia, și la Arnhem în 1944.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_50_zpsucqymtmu.jpg)
Pana in ziua Z (Debarcarea din Normandia) au fost adapatate autovehiculele mai ușoare, cum ar fi Jeep-uri pentru transportul cu planorul, reducand astfel gradul de utilizare al BSA-urilor. Operațiuni, cum ar fi PLUTO1 au asigurat Aliatilor disponibilul de combustibilul de care a fost pentru a alimenta aceste autovehicule. Cu mijloace de transport care nu erau de unică folosință, utilizarea bicicletei a fost redusa. Bicicletele au fost utilizate intr-un numar redus de operatiuni militare la scara mica. Odată eliminate din operatiunile militare au fost achiziționate rapid de către populatia civila din zonele unde au fost abandonate. Biciletele BSA au devenit o priveliște comună în unele părți din mediul rural din Franța și Țările de Jos după război.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_zpsl4bjmybd.jpg)
Succesul postbelic:
Chiar și înainte de finalul celui de-al doilea război mondial, în august 1944, BSA a început publicitatea în cicliștilor din Touring Club si au planificat să lanseze versiunea pentru copii a acestei biciclete, care a intrat în vânzare în noiembrie 1945, iar surplusul de "versiuni pentru adulți" a bicicletei pliabile au fost primele biciclete BSA vândute publicului britanic după încheierea războiului. Aspectul modelului pentru copii se bazează pe celebrul model BSA folosit de trupele britanice de parașutisti, avand versiuni pentru băieți sau fete. Modelul a fost comercializat între 1945 si 1953. In 1953, BSA a separat diviziile sale de biciclete și motociclete, vânzand divizia de biciclete catre firma Raleigh în 1957.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_40_zpsh30ri2ma.jpg)
Imitatori:
Multe dintre bicicletele pliabile BSA in surplus au fost vândute în Danemarca. Acestea s-au dovedit foarte populare datorită design-ului lor simplu, dar eficient, astfel încât la începutul anilor 1950 o companie daneză a fabricat aproximativ 500 de bucati in propria lor versiune a bicicletei BSA, numindu-le "Parabikes". Diferențele sunt: o singură frână spate pedala, mai degrabă decât cele originale două frâne, fiind destinate utilizării pe termen lung, avand o calitate mai bună a constructiei.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/r61090_03_zpszbfwnvhd.jpg)
Design-ul iconic al BSA-ului trăiește si astăzi, la 70 de ani de la introducerea acesteia. În iunie 2011, un producător britanic de biciclete, Pashley, a folosit acest design pentru fabricarea unui model denumit "Parabike". Aceasta se bazeaza pe clasicul BSA Airborne, dar la fel ca Junior Parabike nu este pliabil și are caracteristici moderne, cum ar fi butucului cu viteze cu 5 trepte și frâne cu tambur complet închise.
Informatii si referinte:
http://h2g2.com/edited_entry/A87763666 (http://h2g2.com/edited_entry/A87763666)
https://bsamuseum.wordpress.com/bsa-airborne-folding-paratrooper-bicycle/1942-bsa-airborne-folding-paratrooper-bicycle-early-2nd-model-for-sale/ (https://bsamuseum.wordpress.com/bsa-airborne-folding-paratrooper-bicycle/1942-bsa-airborne-folding-paratrooper-bicycle-early-2nd-model-for-sale/)
Prezentare macheta:
Macheta, scara 1:15 conform informatiilor de pe internet (am masurat si cred ca este aproximativ 1:16, dar asta e mai putin important), este produsa de Del Prado:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3507_zpsuig4nznn.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3508_zpsuros7nzi.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3509_zpsi3muq722.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3510_zpsb9kkcevc.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3511_zps8eohgvd3.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3512_zpsw9aanhxq.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3513_zpsbrppofou.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3514_zpsu3vfq9kr.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3515_zpso391futb.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3516_zpspzoh1ocg.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3517_zpswio224om.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3518_zpslm3st8og.jpg)
-
Frumoasa colectia 1:18, la fel si prezentarile! )0(
-
Multumesc frumos Andrei G. sal'tare!
-
Cateva detalii suplimentare pentru BSA dance:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3525_zpsr7ry59ud.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3520_zpslwj0f9dn.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3521_zpsapyohcuo.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3522_zpswzuyojic.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3523_zps8wnnvpuf.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3524_zpsr0bdsaqb.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3526_zpsg0sv8qrp.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3527_zps3tlrcgww.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3528_zpsjlbyjx1r.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3529_zps7jn7tslf.jpg)
-
Mecanicii de biciclete dance:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3530_zps48ibdhxv.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3531_zps66whlid6.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3532_zpsrd4rhnvf.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3533_zpsxeg5fa26.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3533_zpsxeg5fa26.jpg)
O echipa numeroasa termina reparatiile mai rapid )0(:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3535_zpszzt3jfli.jpg)
-
Prima data cand citesc despre aceasta "arma secreta".
Ai mai facut o prezentare frumoasa ;)
-
Multumesc frumos prentru aprecieri Johann! sal'tare
-
Multumesc frumos prentru aprecieri Johann! sal'tare
Cred ca e prima data cand vad o prezentare a unei astfel de macheta. :o
-
Si eu am ramas surprins cand am vazut prima data o parte din colectia de biciclete de la del Prado la vanzare, am luat doar doua, mai interesante la prima vedere, am inteles ca in colectie sunt peste 30 de biciclete :).
La scara 1:1 sunt aproape la fel de fascinat de biciclete ca si de masini, deci... ;). Imi pare rau ca nu am gasit cursiera din colectie ;D.
-
Cum ajungeau mecanicii la interventie in anii '40? Simplu si usor dance:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3536_zpsklsjc7et.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3537_zpsnprctztd.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3538_zpsmdmq7t2x.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3539_zpsye6eamik.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3540_zpsrd6b3u8h.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3542_zps8foe6ryx.jpg)
Din "albumul bunicului" sal'tare:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3536-sepia_zps6muxuvg5.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3537-sepia_zpsakr9hn0g.jpg)
Ah, ce ploaie si ce vant "0:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3538-sepia-rain_zpsbxyxycrx.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3540-sepia_zpssjgaltfr.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3541-old_zpsjfdboids.jpg)
-
No. 4: Schwinn Black Phantom:
Schwinn Phantom a fost cu adevărat o bicicleta clasica americana și oricine care a avut una a fost invidiat de intreg cartierul.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/bike_zps8kzjz7md.jpg)
Astăzi, ele sunt încă obiecte de colectie foarte cautate, iar Phantom rămâne un favorit pentru colectionari și este, probabil, cel mai restaurat și prețuit model Schwinn.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/black_phantom_27t_zpswehfe6qh.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/black_phantom_24t_zpsggt8bhic.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/black_phantom_23x600_zpscyrcmtyc.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/black_phantom_22t_zpsdlnsvthf.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/black_phantom_21t_zpseeimzh7d.jpg)
Bicicleta avea o singura viteza, roti de 26’ cu jante late, cadru solid din teava de otel (greutate aproximativa 25 kg) si era dotata cu echipamente de lux pentru acea perioada: protectii lant si aripi cromate, furca cu arc (o solutie de suspensie revolutionara la acea vreme), culori speciale (conform reclamei producatorului).
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/phantom_1_zpsurqsef94.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/tCXKqyuAwShYtqeUzSJe9g_zps7vb2juwv.jpg)
Black Phantom a fost supranumita Cadillac-ul bicicletelor:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/davephantom11_zpszoecyeot.jpg)
Reclame din anii ”50 – ”60:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/Schwinn%20Black%20Phantom%2008_zpsl2vl4rni.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/Schwinn%20Black%20Phantom%2007_zpsrmxgpgcm.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/Schwinn%20Black%20Phantom%2006_zpsvbjefqkl.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/Schwinn%20Black%20Phantom%2004_zps0korlfhd.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/Schwinn%20Black%20Phantom%2003_zpsmdqaiijb.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/Schwinn%20Black%20Phantom%2005_zpspuhwqh8i.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/Schwinn%20Black%20Phantom%2002_zpskinfkgan.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/Schwinn%20Black%20Phantom%2001_zpsi6ocrwx3.jpg)
Articol publicta in presa din SUA:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/PhantomA_zpso35ghznp.jpg)
Schwinn Phantom a fost fabricată intre 1949 si 1959.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/phantom_2_zpsd8bufubt.jpg)
Detalii suplimentare:
http://schwinncruisers.com/bikes/phantom/ (http://schwinncruisers.com/bikes/phantom/)
Modelul prezentat este o replica a celui din 1951, producator Del Prado:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3639_zpslhixwbef.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3640_zpsvz4u5fsw.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3641_zpsc63okh07.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3642_zpstyhtjxfh.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3643_zpsokxqfg0t.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3644_zpsvryzmep3.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3645_zpsjxzf9vtu.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3646_zpscsa7mtik.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3647_zpsva6n18iy.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3648_zpsqp7dwvub.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3649_zpsjbzyemsb.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3650_zps8lkjqfdu.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3651_zpsf2nah7aj.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3652_zpsls8w94nu.jpg)
-
Ultimele detalii pentru Black Phantom de la Schwinn si, bineinteles ;D, nelipsitele poze cu mecanici dance:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3653_zpskgvqshwf.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3655_zpsh5p5f7ek.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3657_zpsgrftwmjz.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3658_zpsvzbycqxh.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3659_zpsawzhoymt.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3660_zpsmhhyecyh.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3661_zpsudrv5lug.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3662_zpsa8dy896a.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3663_zpsbxazyq4y.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3664_zpspgdm3fjq.jpg)
-
No. 5: Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955:
Scurt istoric: Mercedes-Benz 300 SLR
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/2603-7_zpsublikpb0.jpg)
Mercedes-Benz 300 SLR (W196S) a fost o masina de curse tip Grand Prix cu 2 locuri, care fiind lansata pe circuitele de curse în 1955, a câștigat Campionatul Mondial din acel an. La sfarsitul sezonului competitional 1955 a avut loc un accident catastrofal și urmat incendiul de la Le Mans astfel Mercedes si-a încheiat dominația prematur. Din cauza acestuia accident a urmat o perioada de aproape 4 decenii in care Mercedes nu a mai participat la cursele auto.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/278-Mercedes-Benz-300SLR-Uhlenhaut-Coupe-Tony-Dron_zpsx3ttuf9y.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/5643398374_f7069b46d3_zpsyatuaovj.jpg)
Modelul denumit "SL-R" (pentru Sport Leicht-Rennen, engleza: Sport Light-Racing, romana: Automobil de curse usor tip sport) a fost ulterior redenumit, mai simplu, "SLR". Masina cu motor de 3 3 litri a fost derivată din modelul anterior de curse Mercedes-Benz W196. W196S a folosit acelasi sasiu si tren de rulare ca si W196, motorizarea fiind o dezvoltare a motorului cu 8 cilindrii de 2497 cmc a antecesorului sau. W196S a fost dotat cu motor cu 8 cilindrii de 2982 cmc, cu o putere de până la 310 CP (230 kW).
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/4857272286_ba124015c1_zpshvw0ulsh.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/955382_zpsgomazfch.jpg)
Pentru W196S s-a renuntat la cockpit-ul de tip monopost, fiind prevazut cu doua scaune frontale. Au fost adaugate faruri si au fost operate alte cateva modificari pentru a adapta masina la conditiile stricte impuse de o cursa de 24 ore pe o pista de curse.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/mercedes-benz-300-slr-uhlenhaut-coupe-1955-1df29b16-3591-4fd7-bc8d-a73bdc1ff314_zpsbuozxvct.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/HISTORIE_Rekordpreis-fuumlr-fangios-silberpfeil_15_zpszw5by2tq.jpg)
Doua dintre cele noua sasiuri 300 SLR produse au fost convertite in hibrizi 300 SLR/300 SL. Practic acestea erau masini de curse stradale legale, cu caroseria modificata pentru a ingloba portiere tip “aripi de pescarus” (celebrele “gull-wing doors”) si caracteristici intre cele doua modele.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/Mercedes-Benz-300-SLR-Uhlenhaut-Coupe-WEB-600x350_zpszsaf7czj.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/Mercedes-Benz-12_zpszwytruw5.jpg)
Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé - 1955
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/car-mercedes-300-slr-sports-approxs-coup-model-year-1955-uhlenhaut-B4BTW5_zpsdrd2q3zp.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/4717473637_53e73f9b16_zpsg4cld5ze.jpg)
In momentul in care Mercedes a anulat programul de dezvolatare al masinilor de curse dupa dezastrul de la Le Mans proiectul pentru acesti hibrizi a fost pus la naftalina. Seful inginer al companiei, Rudolf Uhlenhaut, proiectantul modelelor 300 SLR si a hibrizilor si-a insusit una dintre masini. Singura modificare adusa de Uhlenhaut hibridului a fost montarea unei tobe de esapament uriase in exteriorul masinii, chiar in fata portierei drepta, pentru a reduce zgomotul infernal produs de gazele de ardele expulzate aproape fara nici un alt sistem de filtrare. Masina era capabila sa atinga aproximativ 290 km/h (180 mph), in aceste conditii Uhlenhaut Coupé-ul era de departe cea mai rapida masina de sosea din lume la aceea data. Se spune ca Uhlenhaut, fiind in intarziere pentru o intalnire, a condus masina pe Autobahn-ul dintre Munchen si Stuttgart in putin mai mult de o ora, un drum de 220 km ce astazi dureaza aproximativ doua ore si jumatate.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/SLR-CP-Laguna_zpsw6wjtl97.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/425_zpsyvxrlrhe.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/300slr-muffler_zps5joakmhq.jpg)
Uhlenhaut Coupé-ul este pastrat la loc de cinste in galeria Mercedes din sala anilor ’50 din muzeul corporatiei din Sindelfingen, in apropiere de Stuttgart. Nu se cunoaste soarta celuilalt hibrid.
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/500539444_zpsui1scfob.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/2048_61190_zpsnhsq7moj.jpg)
Sursa si detalii suplimentare pe:
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300_SLR (https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_300_SLR)
Macheta, la scara 1:18, este produsa de CMC (cod M-076):
http://www.cmc-modelcars.de/en/home/history/ (http://www.cmc-modelcars.de/en/home/history/)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3665_zpsswzatqd1.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3666_zpsbb2xqph6.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3667_zpsbabld08o.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3668_zps6nn5mqis.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3669_zpsymcnp36d.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3670_zpsdbdeuns9.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3671_zpsyybedyyb.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3672_zpsukdscvhp.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3673_zpszqbjobqn.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3674_zps3tw6bvlo.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3675_zpsqpijcs6b.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3676_zpsxfpfzmxn.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3677_zpsnyx9tkbk.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3678_zpspbwijbn8.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3679_zpskl4supjm.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3680_zpsqr5wbqzz.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3681_zpsarjp3nzw.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3682_zpsebwdxhni.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3694_zps9lid1rjm.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3692_zpsguri7oqv.jpg)
-
Uhlenhaut Coupe, detalii exterioare, continuare dance:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3683_zpsk07y5c45.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3684_zpse7nndvpg.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3685_zpsh7yvxtrw.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3686_zpsher98naw.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3687_zpsj8mzutol.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3688_zpsizycyn4k.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3689_zpsuvzvu8kf.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3690_zps18m5jqzw.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3691_zpsaxnwph0c.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3693_zpsudpruqfq.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3695_zpsndxwsdyy.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3696_zpsrkj4xekj.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3697_zpsjfcumnji.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3698_zpsxxphlhqc.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3699_zpsqiiboq6s.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3700_zpsshceidjb.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3701_zpsdl7wez9n.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3703_zpsus2bghgv.jpg)
Suspensia spate:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3704_zpsocvlmolp.jpg)
Suspensia fata:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3705_zps43odn114.jpg)
-
Detalii compartiment motor, habitaclu si portbagaj dance:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3706_zpsdeksuk0a.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3707_zpsvq9bl0qz.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3708_zpsgpbx1wla.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3709_zpsht9q14ir.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3710_zpsu9gravc1.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3711_zpswrje87j7.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3712_zps8wqiruvr.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3713_zpsjwzt9ye8.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3714_zpswnakbgwa.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3715_zps5miixfpi.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3717_zpsmnzs8v9r.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3719_zpsz8ip7sf5.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3720_zpsfslfmaas.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3721_zpsg5ck2cak.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3722_zpshnwmtxnc.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3723_zps3ewejq54.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3724_zpsec0xldiu.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3725_zpsrjilk1bv.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3726_zpstfbrmxkb.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3727_zps79kxo43i.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3728_zpsndqfmtbn.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3729_zpshtu2de5k.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3730_zpshsno1yyr.jpg)
-
Foarte detaliata. Compartimentul motor e partea mea preferata )0(
-
Multumesc pentru vizite si aprecieri 212SMA sal'tare!
-
E wow macheta asta.
-
Superba! sal'tare...dupa ce vezi asemenea prezentari , iti vine sa....te duci la"cumparaturi"... ;D ;D ;D
-
Superba! sal'tare...dupa ce vezi asemenea prezentari , iti vine sa....te duci la"cumparaturi"... ;D ;D ;D
Cata dreptate poti avea sal'tare
-
No. 4: Schwinn Black Phantom:
Neașteptat de simpatică bicicleta asta, felicitări pentru alegere! La ce scară e, tot 1/18?
-
Nu se cunoaste soarta celuilalt hibrid.
De fapt, cred că amândouă sunt în posesia muzeului Mercedes. Ceea ce le diferențiază este culoarea tapiseriei: la una este roșie, la cealaltă (care se pare că a fost a lui R. Uhlenhaut) este albastră. Pe internet se găsesc poze (actuale) cu ambele. E drept, toba suplimentară exterioară de la cea cu tapiserie albastră pare să fi dispărut.
-
Multumesc frumos pentru aprecieri Calin 79, Collectionar si Panait sal'tare! Aceasta e macheta cea mai bine detaliata din mini colectia mea 1:18 si evident ca tin cel mai mult la ea (bine imi place la nebunie si caroseria) :).
Ionut ma bucur mult ca ti-au placut bicicletele si eu am fost surprins cand le-am gasit la vanzare ;), scara este undeva intre 1:15 si 1:16. Legat de al doilea hibrid stiu ca gasisem pe net ca la muzeul Mercedes nu se mai gaseste decat varianta cu tapiterie albastra. In cateva articole scria ca cel cu tapiterie rosie a disparut, dar ciudat este ca in toate pozele de la expozitii sau de la demonstratiile de pe pistele auto apare cel cu interior rosu ???, deci cred ca ai dreptate. Multumesc pentru observatie sal'tare.
-
Ultimele detalii interioare dance:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3716_zpsexl9osfm.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3731_zpsmnhere54.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3732_zpsn6spmw9h.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3733_zpsxenhnuob.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3734_zps2gerfp6x.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3735_zps4p8we9s8.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3736_zpsmhlxzupf.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3737_zpsxzguui83.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3738_zpszxyhxse0.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3739_zpsyhmxfavg.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3740_zpsgnnq8hvt.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3741_zpskvqiqlfh.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3744_zpsrica6ewb.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3742_zpsyzpa46c8.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3745_zpshw1uadvs.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3746_zpsqdzovyii.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3747_zpswsjxxlih.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3748_zpsnrlarjon.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3749_zps02gihsb2.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3750_zps7arn7y98.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3751_zpsenm5nins.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3752_zpswhvw9h5z.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3753_zpsu1zerk4q.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3754_zpsl286bxlu.jpg)
-
Au venit mecanicii ;D:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3755_zpsqehrshza.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3756_zpsmfjstndc.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3757_zpsmtlbumcv.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3758_zpsvrspgysk.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3759_zpsi8hmy0ap.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3760_zpsjjwz2kwi.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3761_zpsfrhkkv3x.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3762_zpsbiowhzgd.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3763_zpssryge9pg.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3764_zpsoc0meoun.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3765_zpsxpbtt30u.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3766_zps8agl9oio.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3767_zpsu7nhjzhp.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3768_zpsqivtt58x.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3769_zpsj4j1ljtf.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3770_zpsgmhtjswi.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3771_zpsvfhxglvr.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3772_zpscqaabkz1.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3773_zpspsdkilno.jpg)
Mecanicul, bicicleta si masina dance:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3774_zpsdsr2jndj.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3775_zpsaaprlgpc.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3776_zpsjizi7wpc.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3777_zpsszmsos90.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3778_zps7nc6l2es.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3779_zpsucfbtk1y.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3780_zpsjbfzkrmx.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3781_zps1rnmckdz.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3782_zps8sydvvui.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3783_zpslszuto59.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3784_zpszrriy29n.jpg)
-
Poze "de epoca", Rudolf Uhlenhaut pe portiera coupe-ului sau vs mecanic si sef echipa service dance:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/300-SLR-Uhlenhaut-Coupe-1955_zpsyj6zmnll.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3755BW_zpspvf5i9xt.jpg)
Rudolf Uhlenhaut, date biografice suplimentare:
https://en.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Uhlenhaut (https://en.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Uhlenhaut)
-
Ultimele poze cu Uhlenhaut Coupe, de data asta la lumina naturala ;D:
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3785_zpsazhis7eh.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3786_zps8mixoasa.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3787_zpst1bynzfw.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3788-rotated_zpsqwie6v7y.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3788_zps94y5pt1k.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3789_zpskcfkem78.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3790_zpsgglp2mxw.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3790-crop_zpsyf5nbdwo.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3791_zpsct2p80l4.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3792_zpsrc2qoruk.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3793_zpstiflivdl.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3794_zpses7ejms0.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3795_zpsk0ubxhgd.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3796_zpsuxwxqm7n.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3797_zpsy34t1ec4.jpg)
(http://i28.photobucket.com/albums/c228/bogdan04071/DSC_3797-crop_zpsoks20cts.jpg)
-
Arata bine, dar mie imi sta inima in loc cand vad cum sta pe balustrada...
-
Arata bine, dar mie imi sta inima in loc cand vad cum sta pe balustrada...
Arata excelent macheta.
Are aripile deschise nu cred ca e in pericol. ;D
-
Am ales o zi nu foarte senina dar fara vant ;D, m-am asigurat inainte de fiecare poza ca am pus macheta in pozitie sigura si in final m-am gandit ca... aripile ii pot asigura o planare lina :/()?!?.
Redevenind seriosi, multumesc pentru aprecieri Johann si M3d1an sal'tare!
-
No. 6: Mercedes-Benz 18/80 PS Typ Nürburg 460 (W 08) - 1928-1933:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/Mercedes-Benz_Typ_Nuumlrburg_460_zpsovc9r3pf.jpg)
Ultima piatră de hotar a retehnologizării post-fuziune a gamei de autoturisme Mercedes-Benz a fost un vehicul cu opt cilindri de 4,6 litri, care a fost dezvoltat sub Ferdinand Porsche și care a fost numit Nürburg 460. Acest model datorează numele său nu unei anumite sportivitati, ci faptului că a fost supus unor teste de anduranță pe circuitul de la Nürburgring, unde modelul 460 a acoperit 20.000 de kilometri în 13 zile de pilotaj.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/wallpaper_8702_zps9x6defnm.jpg)
Lansat in anul 1928, la Expozitia Auto de la Paris din Octombrie-Noiembrie, Nürburg 460 a servit ca succesor modelului 15/70/100 PS (Typ 400), cu sase cilindri supraalimentat, care a fost lansat cu patru ani in urma și care a rămas în producție până în februarie 1929. Nürburg a fost primul automobil de serie lansat de producătorii de automobile consacrati dotat cu un motor cu opt cilindri. Din acest motiv, a fost menționat în unele publicații ca "Nürburg 8", iar coperta primelor brosuri ale producatorului a fost împodobita cu un 8 aurit format din romburi în relief.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/MERCEDESBENZTypNurburgCabrioletC-D-W08--2567_2_zpsobfhq5hd.jpg)
La lansare noul Mercedes-Benz din clasa de lux, cu sasiul sau cu structura inalta, arata similar cu circuitul omonim, Nürburg, destul de vechi și depășit. La un preț de vânzare de 20.000 de marci pentru sedanul Pullman, modelul nu a aratat în mod necesar ca o poveste de succes. Succesorul lui Ferdinand Porsche, Dr. Hans Nibel, care a devenit designerul sef de la Daimler-Benz AG începând cu 1 ianuarie 1929, a revizuit Nürburg-ul in al doilea an de la lansare. În consecință, încă din toamna anului 1929, iarasi la Paris Motor Show, publicului i-a fost prezentat un vehicul mult mai dezirabil. Dr. Nibel a înlocuit șasiul cu structura inalta cu o versiune cu structura joasa. Înălțimea redusă a dat un aspect mai elongat și mai elegant, vehiculul fiind acum egalul concurenților săi în ceea ce privește aspectul exterior.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/MERCEDESBENZTypNurburgCabrioletC-D-W08--2567_1_zpsufy9jw6q.jpg)
Pe lângă varianta cu ampatament standard a existat, de asemenea, o versiune scurtă a primului model Nürburg, care a primit in denumire, suplimentar, litera "K". În acest caz insa "K", care nu era acronimul pentru "Kompressor" (turbocompresor), ci pentru "Kurz" (scurt). Varianta 460 K a avut un ampatament cu 240 mm mai scurt si o structura cu 50 de kg mai usoara. Ambele variante au fost echipate cu aceasi motoare de 80 CP, cu opt cilindri în linie și transmisie cu patru trepte.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/mercedes-benz-nurburg-460-08_zpszwo1hai8.jpg)
Sasiul scurt a fost utilizat pentru modelele de patru / cinci locuri, care au fost disponibile în variantele: sedan, tourer deschis și cabriolet D. Varianta cu structura joasa a lui 460 K putea fi comandata suplimentar sub forma unui decapotabil special tip C denumit "St. Moritz". Numele melodios al stațiunii de sporturi de iarnă din Engadin a fost conferit acestui model, la începutul anului 1930, după ce a modelul a primit cel mai bun rating dintre toate masinile intrate într-o competiție de frumusețe auto ce a avut loc în acest oraș. O singură versiune specială a Nürburg 460 pe șasiu scurt nu figurează în nici o broșură sau lista de preturi: roadster-ul sport cu doua locuri, două exemplare de acest tip participand la evenimentele sportive cu motor din anul 1929. Rudolf Caracciola și Otto Merz au fost la volanul acestor mașini sport neobișnuite în Raliul Alpin International, desfasurat pe o distanta de 2660 km și în cursa pe distanțe lungi ADAC de 8 ore pentru turisme non-supraalimentare de pe circuitul de la Nürburgring.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/mercedes-benz_nuerburg_460_k_pullman_12_zpsdkp4tgen.jpg)
Modelul cu ampatament standard al lui Nürburg 460 a fost disponibil ca tourer deschis și ca sedan Pullman, fiecare cu șase pana la șapte locuri. Spre sfârșitul anului 1931, gama de modele a fost marita cu un cabriolet tip F cu șase sau șapte locuri, cu toate că acest model nu a primit o caroserie a fabricii de la Sindelfingen, ci caroserii construite de firmele terțe părți Neuss, Erdmann & Rossi, Voll & Ruhrbeck , Papler și Gläser. Caroseriile construite in fabricile firmei Mercedes-Benz pentru celelalte variante s-au produs nu doar in uzina din Mannheim, care a construit toate variantele de modele ale Nürburg-ului, dar, în unele cazuri, de asemenea, în Sindelfingen. Pentru o serie de clienți VIP, cum ar fi Papa Pius al XI, Nürburg a fost, de asemenea, echipat cu caroseria tip Pullman "Grand Mercedes". Așa cum era obiceiul in acea perioada, clienții puteau de asemenea achiziționa un șasiu fara caroserie pentru a putea echipa masina la comanda de la un carosier extern de prestigiu. În acest scop, șasiul a fost disponibil în ambele lungimi de ampatament.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/mercedes-benz-nurburg-460-04_zpssdsu6jbe.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/mercedes-benz-nurburg-460-02_zps3x2qsutt.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/1930-Mercedes-Benz-Nurburg-460-Popemobile_zpshks05kip.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/mercedes-benz-nurburg-460-01_zpsphqew12g.jpg)
O variantă foarte specială a Nürburg-ului a fost construită în februarie 1931 - un sedan Pullman blindat, care a fost imortalizat intr-o serie de fotografii de arhivă. Blindajului a constat din plăci de oțel mobile cu care ferestrele puteau fi protejate din interior. Nu este clar din fotografii dacă acoperișul și ușile au fost, de asemenea, blindate. Parbrizul a fost protejat de o placă de oțel pliabila, care, atunci când se desfășura, lăsa doar o mică fantă pentru a permite șoferului sa vada inainte. În ceea ce privește pasagerii, un periscop montat pe acoperiș le permitea sa supravegheze împrejurimile, atunci când erau montate plăcile de protecție. Din păcate nu mai este posibil să se stabilească în ce condiții sau pentru care client a fost produs vehiculul prezentat în fotografii. Cu toate acestea, faptul că aceasta este o versiune cu volan pe dreapta ar putea indica faptul că acest vehicul a fost livrat în Japonia – asemanator altor două modele sedan Pullman "Grand Mercedes" blindate exportate in august 1932 si ianuarie 1935.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/autowp_ru_mercedes-benz_nurburg_460_pullman_popemobile_2_zpskpyulrn6.jpg)
Din februarie 1931, Nürburg 460 a fost disponibil optional cu transmisia tip overdrive. Acest pachet presupunea un cost suplimentar opțional de 2000 marci si includea faruri Zeiss, precum și un motor cu o capacitate cilindrica mai mare. In lista de prețuri din februarie 1931 era specificat: "Acest pachet include instalarea unui motor ceva mai puternic, cu o capacitate cilindrică de aproximativ cinci litri [...] Va subliniem în mod expres faptul că această opțiune trebuie să fie comandata simultan cu vehiculul, deoarece instalarea ulterioară a motorului mai puternic nu este posibila." Aceasta a fost de fapt nașterea modelului Nürburg 500, chiar dacă acest nume nu a fost folosit inițial. Abia după un an de la lansarea variantei cu transmisie overdrive si motor de cinci litri acesta a devenit un model separat. In lista de prețuri din decembrie 1931 apar urmatoarele: "Deoarece cererea pentru modelul nostru "Nürburg" cu transmisie overdrive și treapta de viteza economica a crescut tot mai mult, avem văzut că este necesara trecerea in producția de serie a acestui model. Acest vehicul este un exemplu de excelență de inginerie pură, echipat cu toate realizările tehnologiei auto moderne. Dotat cu un motor cu capacitate cilindrica de aproximativ cinci litri, acest model ofera un elan deosebit respectabilului nostru model Nürburg. Echipat cu transmisie overdrive și treapta de viteza economica, precum și cu sistemul de frânare Bosch-Dewandre, acest model atinge acum cea mai înaltă desăvârșire. Acesta este un vehicul de primă clasă cu caracteristici de manevrabilitate rutiera incomparabile. "
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/mercedes-benz-nurburg-460-11_zpslclnr4co.jpg)
In cuvinte mai putin pompoase, s-ar putea la fel de bine spune că presiunea exercitată de piață a dus la aparitia unui model mai puternic in gama existenta. De aceea inginerii Mercedes-Benz au marit alezajul pistoanelor la 82,5 mm, crescand astfel capacitatea cilindrica a motoarelor existente pana la 4,9 litri. În combinație cu utilizarea unui carburator dublu corp Solex, puterea a fost crescută de la 80 CP la 100 CP. Sistemul de transmisie Overdrive instalat standard putea fi combinat cu oricare dintre cele patru trepte de viteză de mers înainte. In exterior nu a existat nici o diferență între modelul de cilindree mai mare si Nürburg 460. Modele de caroserie au fost identice pentru ambele variante, în afară de faptul că modelul decapotabil F de șase / șapte locuri a fost inițial indisponibil pentru Nürburg 500. Aceasta situatie s-a schimbat în septembrie 1932, când această versiune, de aceasta data cu o caroserie construita in-house, s-a adăugat la gama de modele. Modelul avand pretul de 21800 de marci, a fost cea mai scumpa varianta Nürburg. Incepand cu septembrie 1932 Nürburg 460 a fost, de asemenea, disponibil cu sistemul de transmisie overdrive la un preț suplimentar de 1400 de marci.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/mercedes-benz-nurburg-460-10_zps6iric2nk.jpg)
Producția modelului Nürburg 460 a incetat în decembrie 1933, în timp ce varianta cu motor de cinci litri a fost redenumit Nürburg 500 în februarie 1934. O confuzie a fost cauzată de faptul că doar o lună mai târziu a fost prezentat Mercedes-Benz 500 cu turbocompresor, mai bine cunoscut astăzi ca 500 K. Denumirile 500 K și 500 N au fost introduse în curând într-o incercare de a diferentia cele două modele de cinci litri. "N" poate fi interpretat ca o abreviere pentru "Nürburg" sau "Normal" (fără supraalimentare) și nu a fost utilizat în mod consecvent.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/mercedes-benz-nurburg-460-09_zpsspwl5jlb.jpg)
Pe partea tehnica au existat doar diferențe minore între Nürburg 500 și 500 N. Mult mai usor de observat a fost modernizarea caroseriilor, care a început ca un proces continuu în ultimul an de fabricatie al modelul Nürburg-ului 460. O inovație în mod clar vizibil, dar la fel de subtila a fost inclinarea ușoara spre spate a radiatorului în formă de pană , care, în cazul lui 500 N, înlocuiește grila plată a radiatorului predecesorului său. Caroseriile construite acum de fabrică au de asemenea parbrizul puțin inclinat, ceea ce fusese anterior apanajul modelului decapotabil "St. Moritz" și al constructorilor terță parte. In vara anului 1935 s-a lansat un model revizuit si mai mult, de data aceasta cu o inclinare mai accentuată atât a parbrizului cat și a grilei radiatorului. La mijlocul lui 1936 a fost introdusă o modificare tehnică suplimentară: compresia motorului a fost marită pentru a crește puterea la 110 CP. De-a lungul întregului interval de producție, modelul 500 a fost disponibil ca berlina Pullman sau ca tourer deschis. Desi inițial au fost disponibile, modelele decapotabile C, D și F au fost scoase din productie unul câte unul la începutul anilor 1937, 1938 și 1939.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/mercedes-benz-nurburg-460-03_zpsjry7qntm.jpg)
În momentul în care ultimele șapte exemple ale modelului 500 au iesit de pe linia de producție în octombrie 1939, dintr-un ultim lot de 931 de vehicule, acest lucru a marcat un moment de cotitură semnificativ în mai multe privințe. După unsprezece ani de producție acesta a fost sfârșitul celei mai lungi perioade de asamblare pentru orice serie de autoturisme construit la Daimler-Benz în anii de dinainte de al Doilea război mondial. Mai mult decât atât, modelul 500 N a fost, de asemenea, ultimul autoturism de pasageri Mercedes-Benz care a fost echipat cu osie rigida si ultima masina de pasageri din întreaga lume care a fost livrata cu roti cu spițe din lemn. În cele din urmă modelul 500 N a pus capăt producției de autoturisme la uzina Daimler-Benz din Mannheim.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/1280px-Mercedes-Benz_Nuumlrburg_460_Pullman_zpsxx2f1dgq.jpg)
Articolul si o parte din poze sunt preluate de pe:
https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsPublic/en/instance/ko/Nuerburg-460--500-Type-500-N-W-08-1929---1939.xhtml?oid=4229 (https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsPublic/en/instance/ko/Nuerburg-460--500-Type-500-N-W-08-1929---1939.xhtml?oid=4229)
Link Wikipedia:
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W08 (https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W08)
Macheta este diecast all sealed (din pacate) si este produsa de MCG (Model Car Group):
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5277_zpsqrjechsa.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5278_zpsv3jue0g3.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5279_zpsesy4rhqg.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5281_zpskns3nbqp.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5282_zpseod5zbgc.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5283_zpsm34rf3v6.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5284_zpshc2cezwq.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5285_zpsusdsncmo.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5286_zps8wd7vy88.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5287_zpspjnzp5wk.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5288_zpsjzkkm25a.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5289_zpsalispzdm.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5290_zpsncowbs2j.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5291_zps097vkxpo.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5292_zpsv3gqpu2l.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5293_zpszawozqih.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5294_zpsrlrrko2k.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5295_zpsswunneho.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5296_zps7uzm7tlx.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5297_zpsnzuhrobc.jpg)
-
Continua prezentarile de Mertzane :)
Frumoasa prezentarea dar macheta ma dezamageste ca este all sealed.
-
Multumesc frumos Joahann sal'tare!
Si eu am avut aceeasi dezamagire legat de macheta, dar, dupa stiinta mea, este singurul producator al modelului :bangheadonwall:.
Am fost insa placut surprins de macheta, ma gandeam ca o sa fie mult mai slab realizata, este decenta pentru un diecast.
-
Faina babeta!
-
Multumesc Calin, ma bucur ca iti place sal'tare!
-
Ma bucur ca am ocazia sa o vad intr-un review detaliat, eram curios cum se prezinta. Pentru pretul ei are o calitate decenta.
-
Felicitări pentru prezentare, mă bucur că ai adus în atenție un asemenea model și istoricul său. Mercedes Benz Nurburg este, probabil, ultimul supraviețuitor (în materie de stil) al perioadei belle epoque, era deja un dinozaur la încheierea producției.
Deși îmi place mult modelul prin ceea ce simbolizează, macheta mă dezamăgește complet. Nu pentru că este o rășină sigilată, ci din cauza detaliilor, care au fost tratate foarte prost. Clanțele și balamalele de uși, ornamentele laterale cromate sunt groaznice, nemaivorbind de jante (care trebuia să fie punctul forte al machetei). Nu știu cine e NCG, dar dacă s-ar fi ocupat BoS de această mașină, poate ar fi ieșit o machetă mai decentă.
-
Multumesc frumos Malachi si Ionut sal'tare!
Malachi exact asta mi-am zis si eu, calitate e pe masura pretului, ambele la limita de jos, dar totusi suportabile :-:).
Ionut, macheta e diecast, orice macheta din rasina iese sigur mai bine. Intre altele asta a fost motivul pentru modelul 540K Autobahn-Kurier de la MB am optat clar pentru BoS in fata unui diecast KK Scale ;). Deci oricate bube in cap are BoS garantat iesea o macheta mult mai reusita.
-
Ultimele detalii exterioare si poze ale interiorului dance:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5298_zpszg8ndnls.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5299_zpsvksdlj67.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5300_zpsfpdec5cd.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5301_zpsngtfvj3h.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5302_zpsoebcithe.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5303_zps0svodpm4.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5304_zpsyo3vvov2.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5305_zpsbvibhjgx.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5306_zps5mzadu1v.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5307_zps04ttk0og.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5308_zpsovl5vnpi.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5309_zps5miaflui.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5310_zpsvv5guvqu.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5311_zpsr4joupup.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5313_zpske99xb06.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5314_zpsqnmc3meu.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5315_zpsbqbhbenn.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5316_zpsc0lrpelw.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5317_zps54v3khlv.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5318_zpslqwkeg2i.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5319_zpsmwgiqflg.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5320_zpshru1uipi.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5321_zpsdj2yvyin.jpg)
-
Mercedes-Benz Typ 460 Nurburg vs mecanici dance:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5322_zpsuqwqr4lc.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5323_zpsmuqpobjf.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5324_zpsjsj7riaa.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5325_zps7gi4kudl.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5326_zps5llttqac.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5327_zpsb35rla5y.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5328_zpsrv6awuqn.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5329_zpszba5zapa.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5330_zps1yzhzrau.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5331_zpsap7y96h3.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5332_zpsyvsejf9n.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5333_zpsfrm15gwr.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5334_zpsepajh7az.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5335_zpstekf6n66.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5336_zps7kzgcl8q.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5337_zpsqt6owwso.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5338_zpsy5cgpndm.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5339_zpspoeoplnw.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5340_zps3mxn21xp.jpg)
-
Scarita Mercedes-Benz Typ 460 Nurburg dance:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5341_zpsan9iyv0d.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5342_zpsfs3tlctb.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5343_zps9hzwo7iz.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5344_zps70ngtyp9.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5346_zpsh5z9k8o0.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5347_zpsqqdvhmlp.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5348_zpsitwthaf1.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5349_zps0chyeday.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5350_zpstiblxdpg.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5351_zpsljnblzvt.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5352_zpsnrwlxxii.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5353_zpsdgk2j615.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5355_zpsb9lzl03v.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5356_zpsi7wuv0en.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5357_zpswfs41lfi.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5358_zpsxoteni7q.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5359_zpsvzbh1fwc.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5360_zpskqwkwgkd.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407010/DSC_5361_zpspgqsatjl.jpg)
-
BMD, ești din București? Dacă da, am să te rog să vii o dată cu mecanicii ăia la o întâlnire.
-
Multumesc frumos pentru invitatie Ionut, sunt din Bucuresti ;). Din pacate nu pot sa ajung in weekend-ul asta, incerc sa vin la urmatoarea intalnire, sper sa mai si incalzeasca afara, poate ies si cateva poze frumoase in lumina naturala :).
-
Iti aplaud pasiunea pentru Nurburg! )0(
-
Multumesc frumos Johann sal'tare!
-
No. 7: Mercedes-Benz 300 SL Roadster - 1957:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/mercedes-benz-300-sl-roadster.2000x1333.Jan-10-2012_19.33.08.934062_zpspczy89t5.jpg)
Mercedes-Benz a prezentat versiunea Roadster a modelului 300SL la salonul auto de la Geneva, in anul 1957. Aceasta versiune a înlocuit coupe-ul tip “aripi de pescarus” (Gullwing) care a fost retras în acel an. Avand un pret de pornire de 11.000 $ a fost mai scump decât coupe-ul inlocuit și a beneficiat de o serie de upgrade-uri.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/mercedes-benz-300sl-roadster-c962407022015125417_7_zpsnkoozl4x.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/mercedes-benz-300sl-roadster-c962407022015125417_6_zpsftm8bfrb.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/mercedes-benz-300sl-roadster-c962407022015125417_8_zpshrhfuziq.jpg)
Mercedes-Benz a descris masina ca fiind "răspunsul lor la cererea din multe țări pentru o mașină sport deosebit de rapida, confortabila, mdel cabrio. Acest automobil oferă o gamă extinsă de realizări tehnice și o mai mare siguranță la capitolul condus, confortul călătoriei, precum și un standard ridicat pentru utilizarea zilnica sau pentru turism."
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/mercedes-benz-300sl-roadster-c962407022015125417_3_zpsbulst34o.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/mercedes-benz-300sl-roadster-c962407022015125417_1_zpsttmtts6r.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/mercedes-benz-300sl-roadster-c962407022015125417_2_zpswjdskdc3.jpg)
Ca urmas al Gullwing, Roadster a fost dotat cu aproximativ aceleași componente mecanice sub capota, dar corpul a fost modificat pentru a încorpora ușile cu deschidere normala. Diferențele de detaliu sunt: bara de protectie fata si faruri marite, o grila fata mai mica, un parbriz mai rotunjit și o bandă cromata pe lateralele mașinii.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/mercedes_300sl-r198-usa-1957-63_r10.jpg_zpsbxicxgi1.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/mercedes_300sl-r198-usa-1957-63_r19.jpg_zpshbocja8h.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/mercedes_300sl-r198-usa-1957-63_r25.jpg_zps9f3xzjo0.jpg)
Pentru a menține rigiditatea masinii, inginerii Mercedes-Benz au trebuit să mareasca integritatea structurală a șasiului. De aceea Roadster-ul este puțin mai greu decât omologul său coupe. Suspensia spate a fost, de asemenea, revizuită prin montarea unui ax tip leagăn cu un singur punct de sprijin și un arc suplimentar.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/mercedes-benz-300sl-pictures-and-sounds1_zpsobswbelp.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/2385_9_zpsr8ywh2j8.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/2385_7_zpspxdamtzi.jpg)
Motorul a fost doar ușor actualizat pentru a include un arbore cu came model sport și un raport de compresie marit la 9,5: 1 raport de. Acest lucru a ajutat masina sa atinga o viteza de top apropiata de 250 km/h (155 mph), 300SL fiind cea mai rapida masina produsa in serie din vreemea sa.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/2385_5_zpsryw2zhdc.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/2385_4_zpshub7yt89.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/2385_2_zpswt1gjh4j.jpg)
La fel ca Coupe-ul, Roadster-ul a fost disponibil cu o gamă largă de opțiuni, unele dintre cele mai de dorit fiind acoperis rigid, ornamente speciale pentru roți și portbagaj special spate (format din bare cromate).
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/2385_1_zpsjiphl4y9.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/2385_3_zpsgujbayjb.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/1957-Mercedes-Benz-300SL-Roadster_zpsdawhjjmc.jpg)
In fata muzeului Mercedes-Benz din Stuttgart, Mercedesstr. 100 ;):
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/mercedes-300sl-roadster-001_zpsehunyh0y.jpg)
Pentru a intra putin in atmosfera, foto de epoca dance:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407002/mercedes-300sl-roadster-002_zpscrbn2rev.jpg)
-
O sedinta foto la Palat dance:
Macheta, la scara 1:12, este produsa de GT Spirit:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3938_zpsvswnuhtu.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3939_zpspfdsi8dg.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3940_zpsxsn2fhim.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3941_zpsu7om1dyt.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3942_zpsobwe2bbw.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3943_zpsp3ruzhdl.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3944_zpsojdkydt2.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3947_zps8f2weiwy.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3948_zpsvrsgqvxn.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3949_zpsb60anklq.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3950_zpsgxereotb.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3951_zpsvonzzpkt.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3952_zpsjpedrw4c.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3953_zpszwcnzmhn.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3954_zpsxu03zhjl.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3955_zpsltpssrkt.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3956_zpsvxocxrev.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3957_zpsy45vk2c5.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3959_zpsfscjrtgo.jpg)
Singurul detaliu care ma deranjeaza, "stropitoarea" de parbriz este slab redata ???:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3960_zpsbz3k8oqh.jpg)
-
Bai, foarte frumoasa! Am crezut ca prezinti modelul real, dar de fapt era macheta! Bravo! Si locatia aleasa esre superba.
-
Multumesc frumos Ovidiu sal'tare! Am prins o dimineata frumoasa de primavara tarzie la Mogosoaia, am avut lumina buna, chiar un pic cam "tare" la sfarsitul sedintei foto ;).
-
300 SL - continuare detalii dance:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3961_zpsfbqaiekj.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3962_zpstr8hwone.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3963_zpsf9m31cno.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3964_zpsjsrgbvmy.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3965_zpscys6itmv.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3966_zpsfmork6r8.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3967_zps9ko9souu.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3968_zpsz2ohcixc.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3969_zpsz46s3xod.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3970_zps0odhn2yl.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3971_zpswvanhi4k.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3972_zpsyggvwr5e.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3973_zpsia1xlnvf.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3974_zpsbgazheyx.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3975_zps2vejxtmp.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3976_zps00v0bxgz.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3977_zpsmpyynxcf.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3978_zps8g6cbfam.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3979_zpss0gdtpkq.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3980_zpsj2iq4jsv.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3981_zpsndeuqwkm.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3982_zpsgj0oc5zq.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3983_zpskjy0uxsb.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3984_zpsuajoew02.jpg)
-
Pun o intrebare jenanta: cat te-a costat macheta? Este prea frumoasa pentru a fi si ieftina!
-
Pretul de vanzare a fost de 179,9 euro, la care s-au adaugat transportul si inca niste comisioane bancare, a iesit la 200 si cativa "iepuroi" in total. Mi s-a parut un pret destul de decent pentru o macheta 1:12 all sealed. Mi-a placut ideea cu top-ul deschis, poti face usor poze la interior. In ianuarie anul asta au avut si varianta argintie cu interior rosu, interesanta, dar personal imi place mai mult modelul meu ;).
-
Da, si-a meritat banutii. Personal varianta aleasa de tine mi se pare mai potrivita decat cea cu interior rosu.
-
Ultimele detalii ;):
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3985_zpshpki859i.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3986_zps946whbnh.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3987_zps89xltdk3.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3988_zpsuv6mife1.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3989_zpsfynnjamn.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3990_zpsng0fffk3.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3991_zpswf5k9f1p.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3992_zpsh2jeqxjq.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3993_zpsfvsqq5lh.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3994_zps4uhgrnoi.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3995_zpsqqpdcy9q.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3996_zps1squhske.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3997_zpse0adtgr7.jpg)
-
M-B 300 SL la palat dance:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3998_zpszdpocnvm.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_3999_zpsrrsptbf1.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4000_zpsfouhmrdh.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4001_zpsxhlk4osb.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4002_zpss4xpxlpc.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4003_zpsv1jgitr6.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4004_zpsei7dtnxs.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4005_zpsodu3wnug.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4006_zpszrs2elzt.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4007_zpsd5kjc7qk.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4008_zps9qzirumt.jpg)
-
Raman la aceeasi parere... SUPERBA MACHETA!
-
Multumesc frumos Ovidiu sal'tare!
Ultimul calup de fotografii de la Mogosoaia :):
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4011_zpsvxy7bson.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4012_zpsfe22hony.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4013_zpsehialhzr.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4014_zpsbxmfz24s.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4015_zpsdmonfmwi.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4016_zpswbdklzce.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4017_zpsfrn54qmf.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4018_zpssdraiges.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4020_zpshoxsnkqu.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4021_zps432j0x4z.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407001/DSC_4019_zpsn2orrkdj.jpg)
-
Ai ales o zona foarte frumoasa pentru pozat, mai ales ca era si soare din belsug.
-
No. 8: Škoda Popular Sport Monte Carlo - 1935-1938 (cf. Wikipedia) sau 1936-1939 (cf. articol):
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/201610-8552-prffz-0pfbUWIpOW_zpshl25v8kj.jpg)
Una dintre cele mai importante modele din istoria celor de la Skoda, Popular Sport Monte Carlo, aniversează 80 de ani de la dezvăluirea sa la Salonul Auto de la Paris pe 1 octombrie 1936. Datorită succesului în Raliul Monte Carlo şi anume, locului secund în categoria de sub 1,500 cm cubi pe care l-a obţinut echipajul Zdenek Pohl/Jaroslav Hausman la bordul unei Skoda Popular Roadster în ianuarie 1936, producătorul ceh a decis să lanseze o serie limitată de modele inspirate din Raliul Monte Carlo.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/201610-8552-prffz-oQNtiK1yg7_zpsuz8azm7d.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/201610-8552-prffz-IsKyVZZMFR_zpsqjndkgvn.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/201610-8552-prffz-B6HQrrluXC_zpsjkqdcccl.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/201610-8552-prffz-5ZucPP6hdR_zps3lo3kqyu.jpg)
Astfel, pe o perioadă de trei ani, 1936-1939, cei de la Skoda au produs 70 de exemplare Monte Carlo, bazate pe coupe-uri (23 exemplare), decapotabile (2 exemplare) şi roadster-uri (41 exemplare), în timp ce patru şasiuri au fost produse pentru companii producătoare de caroserii individuale. Fiind extrem de rare, modelele Monte Carlo sunt cele mai cotate şi căutate modele clasice Skoda.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/Skoda_Popular_Monte_Carlo_7873767022_zpschyc1rh7.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/Paris_-_Retromobile_2012_-_Skoda_Popular_Sport_Monte-Carlo_-_002_zpssk0cwzsv.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/Paris_-_Retromobile_2012_-_Skoda_Popular_Sport_Monte-Carlo_-_001_zpsglthacjs.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/201610-8552-prffz-C0fTMmoQVd_zpsxapqttdh.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/201610-8552-prffz-tCg3UoHIJk_zpszflzwcs4.jpg)
Primul model din această serie exclusivistă a fost Skoda Popular Sport Monte Carlo, care, precum şi modelul, care a participat în raliu, avea un propulsor de 1.4 litri, care dezvolta 31 CP, preluat de la modelul Rapid.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/201610-8552-prffz-5v83JxPe9D_zps8mmhd4ne.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/1937_Skoda_Popular_Sport_Monte_Carlo_Coupe_IMG_3055_-_Flickr_-_nemor2_zpshv4wh4ci.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/1937_Skoda_Popular_Sport_Monte_Carlo_Coupe_IMG_3062_-_Flickr_-_nemor2_zps1roo27hb.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/201610-8552-prffz-QUaisqbQfr_zpsu46tuhsf.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/201610-8552-prffz-pbfelpxpcQ_zpszkgbvued.jpg)
Transmisia manuală în 3 trepte era poziţionată deasupra axului spate, formând un bloc unic împreună cu diferenţialul, iar frânele erau hidraulice.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/roztoky_029b_zpsacgtle4g.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/roztoky_029a_zpskxaq5bpx.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/roztoky_029_zpsq8oym8ln.jpg)
Coupe-ul avea 4.20 metri în lungime, 1,50 metri în lăţime şi 1,37 metri în înălţime, având o greutate de 960 kg.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/roztoky_028b_zps42ynjidh.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/roztoky_028a_zps9lzjihru.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/roztoky_028_zps9apjuygv.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/popular_04a_zpssu6jjo5y.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/popular_04_zpsk8q8ky8e.jpg)
În octombrie 1937, a debutat versiunea facelift, care avea o suspensie recalibrată, un ampatament mai mare şi un design redesenat. Silueta aerodinamică era accentuată de plasa de protecţie de pe blocurile optice faţă, realizată în stilul calandrului. Un asemenea exemplar de culoare neagră, cu anul de producţie 1937, a fost achiziţionat în 1968, pentru noul muzeu Skoda, iar după o restaurare recentă, acesta şi până acum bucură vizitatorii muzeului, dar şi evenimentelor clasice la care participă Skoda.
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/roztoky_030_zpshs2wf18r.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/roztoky_030a_zpshna0lwfy.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/Skoda-popular-Monte-Carlo_zpsdchgwjne.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/veterani2_19_zpszkd4wfx9.jpg)
Articolul a fost preluat de aici (multumiri D-lui Valeriu Bahnaru) - Skoda Popular Sport Monte Carlo celebrează 80 de ani:
http://piataauto.md/Stiri/2016/10/Skoda-Popular-Sport-Monte-Carlo-celebreaza-80-de-ani/ (http://piataauto.md/Stiri/2016/10/Skoda-Popular-Sport-Monte-Carlo-celebreaza-80-de-ani/)
Macheta este produsa de Abrex:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7425_zpsszflixgt.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7426_zpswicinpdo.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7427_zps5kh5sxam.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7428_zpsov3grk64.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7429_zpswixl6fw9.jpg)
O mare dezamagire, lipsa rotii de rezerva din portbagaj:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7430_zpsqeaucaat.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7431_zpseoxwdaic.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7432_zpsonref74i.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7433_zpscxhnnk4o.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7434_zpsirfaygjd.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7435_zpszqp1l1y3.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7436_zpsd8j4lbth.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7437_zpsskvwaazj.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7438_zpsxa7jf4tn.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7439_zpsxe2zt1ex.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7441_zpsa2odk9tp.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7442_zpsl0vnhdxg.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7443_zps1fzxp4f5.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7444_zpsezovxmib.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7445_zpsd1g0s7jg.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7446_zpst9ngdbtf.jpg)
-
Foarte frumoasa. Interesant modul de ridicare a mastilor de la faruri.
-
Multumesc frumos Ovidiu sal'tare! Din cate stiu eu, poate ma insel, e singura masina cu modelul asta de aparatori de faruri. Nu stiu cat de utile sunt, dar arata foarte interesant ;).
-
Detalii interior si compartiment motor Škoda Popular Sport Monte Carlo:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7447_zpsdezujff2.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7448_zpscotcdktv.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7450_zpshot6jihb.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7451_zpsbhrb4jxq.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7452_zpsibzvt2k0.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7453_zpsmzfgduma.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7454_zpsfwpvowyy.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7455_zpsithlfp27.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7456_zpszrmswugm.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7457_zps5mbz1myq.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7458_zpsqrrgwcxf.jpg)
Mecanismul de multiplicare al levierului stergatorului de parbriz, bine redat:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7459_zpsg7q7883w.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7460_zpstobcrtok.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7461_zpswmzhnlmm.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7462_zpssaa9ho5f.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7463_zps9490rtaq.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7464_zpsm7aferp3.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7465_zpsolmtvot4.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7467_zpsum9dldbi.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7468_zpsyvbsjhqz.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7469_zpsklctghn4.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7470_zpsfmdwotce.jpg)
-
Motorul este bine redat, iar la interior, desi simplist, are detalii destule.
-
Multumesc pentru aprecieri Ovidiu sal'tare! Cand am comandat-o nu eram convins de calitatea machetei, acum pot sa zic ca e super decenta pentru Abrex. Singura suparare majora e lipsa rotii de rezerva din portbagaj >:(.
-
Ultimele detalii dance:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7471_zpsjk4vlb2k.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7472_zpsesyk7hbm.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7473_zpsme0c9ibo.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7474_zps3tweyg77.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7475_zpsqy0znrrj.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7476_zpsokeyp2rb.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7477_zpskslmzn1r.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7478_zps7s8gowx3.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7479_zpsgkdhhk5q.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7480_zpsyj0jozvn.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7481_zpsryi1vxfl.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7482_zpssm0xqpif.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7483_zpsbarvufwg.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7484_zpsznq97hup.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7485_zpstcmr2ckm.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7486_zpsd02idclu.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7487_zpste383njk.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7488_zpsiybysgjc.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7489_zpsegx2snp5.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7490_zpsim8fgarh.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7491_zpsd9y2l1al.jpg)
-
Mi.ar place o macheta cu asemenea detalii la scara 1:43.
-
O sa prezint in curand comparativul cu macheta 1:43 si apoi o sa postez in topicul 1:43 modelul la scara. E tot Abrex, dar e super decent redat ;).
La service:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7492_zpswflvk69p.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7493_zpsu2icnoy7.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7494_zpskdcea86g.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7495_zps2lp2uchu.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7496_zpsfoq2tbcj.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7497_zpswkunuibj.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7498_zpsfefphqul.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7499_zpsmwf7n9br.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7500_zpsaubiwgth.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7501_zpsfcyqn4rh.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7502_zpsyqon1ule.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7503_zpsoj6dywgz.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7504_zpsgi7iurkw.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7505_zpshpy1xaha.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7506_zpsrlzlf5gh.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7507_zpsv3ctvrts.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7508_zpsw2i7l0pk.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7509_zpsfuij25hf.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7510_zpsblkkvfcr.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7511_zpsp6m4efot.jpg)
-
Vezi frate sa nu-ti fure aia din piese...
Prea stau calare pe masina aia...
-
Nu, sunt baieti seriosi, doar ca inca invata meserie ;D.
-
Daca zici tu... :-(''
-
"Scarita" scurta, 1:18 vs 1:43:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7512_zpsesyns10w.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7513_zpsxmprwyze.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7514_zpsnabiuyu5.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7515_zps4b7y6yqt.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7516_zpspjcxhgt0.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7517_zpsxzh0pt96.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7518_zps5fh1u4t6.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7519_zpso3qx8061.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7520_zpso68sc0tm.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7521_zpsczoxjvy2.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7522_zpszhvhaccr.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7523_zpsfbqygy11.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7524_zpstkz7rbsi.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7525_zpsgr5pew8b.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7526_zpsbg2zpyqt.jpg)
-
Tata si copilu'... ;D
Frumoasa "scarita"! sal'tare
-
Parca modelul 1:43 este mai frumos.
La 1:18 puteau sa acorde mai multa atentie grilelor de la radiator si faruri.
-
Parca modelul 1:43 este mai frumos.
Asta a fost si parerea mea, dar am zis sa nu-l supar... ;D
-
Aici nu am de ce sa va contrazic sau sa ma supar :), in final la detaliile astea se vede ca e doar Abrex... :-:)
Škoda Popular Sport Monte Carlo vs. Mercedes-Benz 540K Autobahn Kurier:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7527_zpsembdfq4e.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7528_zpsidiafxuq.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7529_zps1cgcehvl.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7530_zpsqfkcpcox.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7531_zpseydgxz4e.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7532_zpsfahrczju.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7533_zpsrzqitiip.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7534_zpshjb6waal.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7535_zpsczdj5ygd.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7536_zpsnrlwaocv.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7537_zpsgc9jsclw.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/Skoda%20Popular%20Sport%20Monte%20Carlo/DSC_7538_zpsvqnlqwi1.jpg)
-
Frumoooos! Ce mare-i 540 k-ul... zici ca e la alta scara...
-
Au revenit mecanicii ;), de data asta la masina conducerii Wehrmachtul-ui :D. Dar mai intai ofiterii si soferul:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7629_zps5dggoagp.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7630_zpskyrtsjzn.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7631_zpsa89gqys0.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7632_zpsdm0fbukg.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7633_zpsbkadpylt.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7634_zpsdghtooeg.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7635_zpsd7ypijwq.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7636_zpsyl21qmby.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7637_zpsnpxxf320.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7638_zps9xoqirxl.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7639_zpsct6jvnam.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7640_zpsb8vbignj.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7641_zps32dwu1ba.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7642_zpsmon7ekiy.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7643_zpshkhspbgx.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7644_zpsfyhjkhxg.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7645_zpspcyb3bfm.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7646_zps1voznhae.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7647_zpsvxurmsza.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7648_zpsckq4wzmo.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7649_zps1vwkncog.jpg)
-
Dragut ......imi plac toate pozele unde apar machete alaturi de figurrine
-
Sincer... si mie imi plac, din cauza asta le si fac ;D, LOL! Acum serios, multumesc pentru vizite Ovidiu sal'tare!
-
Un set pe care mi-l doresc si eu, felicitari. Nu adaugi si niste zvastici?
-
Bogdan, vezi ca "mecanicii" aia par a fi de fapt de la I.G. Farben. Imbracati in alb, curati, frezati... :/()?!? Vezi sa nu puna in motor tetraetilul de plumb ca-si ia zboru' masina... de tot... ;D
-
@Malachi: Multumesc frumos pentru aprecieri, mai ales ca vin de la un colectionar conaisseur al scarii 1:18 sal'tare! M-am gandit sa pun zvastici pe stelute, apoi un steag/logo de comandament al unui regiment Wehrmacht de pe net... pana la urma, recunosc, am fost prea lenes pentru oricare varianta, am facut pozele fara nici un fel de imbunatatire.
@Oleco: Ce zici tu suna :/()?!?, dar adevarat, baietii in salopeta alba impecabila, proaspat frezati/gelati ;D. Si exact in acea perioada (1925-1945) I.G. Farben era cea mai companie farmaceutica/chimica din lume, sigur puteau sa bage ceva aditivi in benzina, sa devina masina un G4 pe steroizi :/()?!?. LOL!
-
Sa reparam fotoliul pentru Herr Oberst:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7650_zpstm9ect7f.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7651_zpsadffj5c7.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7652_zpsdpv8im8x.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7653_zpsabxddzc1.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7654_zpsp6v0dfla.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7655_zpsgk1xdofa.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7656_zpsopjcovoc.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7657_zpsgqah6okj.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7658_zpsb78fzahu.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7659_zpsbdhvfbji.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7660_zpsnuv8l0q4.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7661_zpszqob1njw.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7662_zpsmfdphzai.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7663_zpsfxdcbbfa.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7664_zpsjxff6a0r.jpg)
Lucrare finalizata:
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7665_zpssif7r2pp.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7666_zpsjnfrdybx.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7667_zpszszmrkhn.jpg)
(http://i38.photobucket.com/albums/e150/bogdan0407/bogdan0407042/DSC_7668_zpsq98f4ezi.jpg)
-
Sa reparam fotoliul pentru Herr Oberst:
E o masina noua. S-a si stricat fotoliu'? :/()?!? Naspa bai baiatule... :bangheadonwall: